2020年8月。配属攀钢的K18F型漏斗车。（图/Shigure小时雨）
K18F型漏斗车，1979年齐齐哈尔厂在K18型漏斗车的基础上改进而来，载重58t。
K18F型漏斗车，适用于在标准轨距铁路线上运行，专供各大、中型发电厂和矿务局装运煤炭、矿石等散装货物。 采用上装下卸方式。
研发过程
1979年8月，铁道部、煤炭部、水电部共同在阜新发电厂召开了煤炭漏斗车运用试验总结会，会上对K18型漏斗车提出了改进意见。改进后的型号定为为K18F型及K18S型，，传动装置仍为全车二套一级传动，K18F型采用风、手两种传动装置，K18S型采用
手传动装置。
1980年初，齐齐哈尔厂试制了K18F型、K18S各一辆。
1980年末，共生产K18F型390辆。唯一一台K18S型试制车，改成K18F型出厂。
1981年所生产的20辆K18F型漏斗车，对蜗杆轴燃轴问题进行改进。
性能特点
K18F型漏斗车，载重58t，自重26t，容积64立方米。车辆长度14738mm，车辆定距10500mm，车辆宽度3240mm，车辆高度3353mm。
该车由车体、卸货传动机构、卸货底门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。 车体为无中梁全钢焊接承载结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、车顶等部件组成。
风制动装置采用GK型三通阀、356×254制动缸等。车钩缓冲装置采用13号上作用车钩及2号缓冲器。采用链式手制动机。 采用转8A型转向架。
2004年，齐齐哈尔公司在K18F型漏斗车上装用转K2型转向架和120型货车空气控制阀，其中对该车的风、手制动装置等进行了重新设计。并在底架上采用了配套用的锻钢上心盘和上旁承，除车体高度调整外，其车体端墙、侧墙、底架的整体结构未作调整。
2020年8月。配属攀钢的K18F型漏斗车。（图/Shigure小时雨）