2010年1月。北京。NY6型液力传动内燃机车。（图/李刚）
2010年1月。北京。NY6型液力传动内燃机车。（图/李刚）
NY6型液力传动内燃机车是我国在20世纪70年代从联邦德国进口的内燃机车，机车由联邦德国亨舍尔机车厂（Henschel）生产。一共进口10台。
中国为了引进国外的柴油机技术，于1967年向联邦德国进口4台NY5型液力传动内燃机车作为试验，机车在使用后表现良好。因此中国于1970年再向联邦德国进口一批更大功率的机车，最后与亨舍尔机车厂订购了30台专用MTU公司的12V 956 SB10型柴油机的机车。但由于当时该型号柴油机因为故障率仍很高而无法定型，同时中国迫切要求交货，最后亨舍尔机车厂决定先交付10台专用MTU 16V 652 TB10型柴油机的机车。中国命名为NY6型，N表示内燃机车，Y表示液力传动，6表示6轴机车。而后期正式装用合同中规定的12V 956 SB10型柴油机的机车，定名为NY6。NY6与NY7机车外形、结构均一致，只有柴油机和部分零件不同。两车编号连续，NY6为0001-0010，NY7为0011-0030。
NY6型机车装用2台MTU公司的MTU 16V 652 TB10型柴油机，装车功率2 X 1840kW，最高速度120km/h。机车采用单车双机设计，车上装有两套相同的柴油机与液力传动装置。柴油机安装在靠近司机室的位置，液力传动装置设在机车车架中部。
NY6型液力传动内燃机车主要配属北京铁路局使用，其中6台主要用于京广、京山线使用，随后改用于京包、京承、京原、丰沙等线路。另外4台用于专运任务。
2009年6月，NY6型液力传动内燃机车正式退役，其中0007、0009号车被中国铁路博物馆收藏。
（此为简版介绍）
2010年1月。北京。NY6型液力传动内燃机车。（图/李刚）
2010年1月。北京。NY6型液力传动内燃机车。（图/李刚）
2010年1月。北京。NY6型液力传动内燃机车。机车厂牌。（图/李刚）
终于等到大马力了！！！！！激动万分。
用了30年的NY6可靠性完爆DF10F，神一般的可靠性，不愧是德国佬
那两个布是干嘛的？
保温被
西德是在大功率液力传动内燃机车上一条道走到黑了，近几年福伊特出了个Maxima，5000马力的液传机车（不过还是没我天朝北京6001大）
这车抗使，最长的300万千米才大修1次，我们的30~50万就大修1次。
NY6是6轴，那NY5和NY7呢
都是