2004年7月。首都钢铁厂。V100.3型液力传动内燃机车。（图/张迅）
2004年7月。首都钢铁厂。V100.3型液力传动内燃机车。（图/张迅）
2015年7月。昆阳磷肥厂。V100.3型内燃机车。（图/Felixtrain）
NY100.3型液力传动内燃机车，曾用名V100.3，是我国在20世纪70年代从民主德国进口的机车，一共进口193台，是进口数量最多的工矿机车。分配于石化、化工、冶金等40多个单位。（同时进口的还有V100.2型）
研发背景
V100.3型机车源自于民主德国的V100型机车。由民主德国黑尼格斯多夫机车厂生产。
V100系列机车开始是为重型调车作业和次重型干线运输而设计的，V100.3型机车是根据国外客户要求提出下列要求而设计的：
运用温度范围由-20~+30℃扩大到-30~+35℃。为了增加牵引力，最高速度从100km/h降低到65km/h，同时整备重量增加到70t。重新设计了司机室。压缩机功率增加1/3。以及采用柴油为燃料的冷却水预热和保暖装置。
2003年。配属广州石化的NY100.3型内燃机车。（P2416）
2003年。配属广州石化的NY100.3型内燃机车。（P2415）
技术特点
V100.3型机车最高速度65km/h，通过最小曲线半径100m。
机车司机室根据中国要求的界限进行了扩大，司机室改为从走廊进入。前壁安装四扇瞭望窗户，司机室内设有两个司机台，成对角线布置。车体罩采用薄钢板焊接轻型结构，过道上设有门和百叶窗，以方便维护。机车四周均设有走道，并设有栏杆。
为了保证机车在外温零下30摄氏度时正常工作，V100.3型机车上安装一套暖风设备，包括两个11.6kW的采暖器，安装在司机室两侧下方。
2003年。配属广州石化的NY100.3型内燃机车。转向架。（P2414）
2003年。配属广州石化的NY100.3型内燃机车。转向架，采用轴箱橡胶堆悬挂。（P2413）
机车转向架构造采用焊接箱式结构，轮对采用橡胶轴箱弹簧支承，二系悬挂采用螺旋弹簧及液压减振器。采用B-B轴式。动力来源为德国柏林制造的12KVD21A-3型水冷四冲程高速柴油机，功率735kW。柴油机通过一个六位手把调速器来调整功率。
机车传动箱为Pirna流体机械厂制造的GSR30/5.7型液力传动箱。液力传动箱设1根液力传动轴，该轴上装有3个液力变矩器。换挡装置根据液力变矩器的从动件转速和主动件转速之比发出信号，由离心重锤式的转速开关自动切换，控制液力传动轴上的3个液力变矩器充排油。换向是以压缩空气为动力，通过换向离合器进行。传动箱输出的扭矩通过万向轴传递到车轴齿轮箱。
机车采用Kbr型空气制动阀，采用踏面制动，制动率约70%。司机室设有手动制动轮，制动力施加在前转向架轮轴上，制动率20%。
V100.3型机车由V100型改型时轴重、起动和低速牵引力都提高了，而主传动系统的机械强度未从根本上加强，结果万向轴、车轴齿轮箱、法兰锥度配合等的故障率明显增加，严重影响了使用安全。但V100.3型机车功率小、重量轻、目前多处在极限状态下工作，导致其在国内使用时机械故障较多。
（此为简版介绍）
2015年7月。昆阳磷肥厂。V100.3型内燃机车。驾驶室。（图/Felixtrain）
2015年7月。昆阳磷肥厂。V100.3型内燃机车。驾驶室。（图/Felixtrain）
2004年7月。首都钢铁厂。V100.3型液力传动内燃机车。机车号码牌。（图/张迅）
2003年。配属广州石化的NY100.3型内燃机车。机车厂牌。（P2417）
（2016年6月30日更新资料）
（2018年9月13日增加照片）
东德的V 100和西德的V 100是完全不同的两个车。
以ｕ还在用的吗
啊？！傻傻分不清楚！
第3张差点看成NY100.3-114514
好臭的车啊