DF11G型内燃机车

2016年6月。南京。配属北京铁路局的DF11G-0001号机车。（图/宁东的狮子）

配属南昌铁路局的DF11G内燃机车。（图/K82-晓猪）

DF11G型内燃机车，是戚墅堰厂为中国铁路第五次大提速而设计生产的重联型准高速内燃机车，机车最高速度170km/h。具备以最高速度160km/h、一次运行超过1600km、单司机值乘、具备列车供电。

研制过程

2003年5月，铁道部向戚墅堰厂提出在DF11机车的基础上研制新型提速内燃机车，由于铁道部下达任务时间很短，要求机车一次装车试验成功。6月27日，铁道部对戚厂的机车方案设计进行了评审，确定了采用辅助柴油发电机组向客车交流供电的方案。同年8月31日，戚墅堰厂便完成设计施工。

2013年11月15日，第一组机车0001、0002号出厂，并被定为DF11G型，G为机车供电的拼音缩写。

2016年6月。南京。配属北京铁路局的DF11G-0001号机车。（图/宁东的狮子）

2003年12月4日，DF11G型0001、0002号机车在铁道部环形试验线上完成型式试验。包括机车称重、动力学试验、牵引试验、供电试验、制动试验等试验项目。机车各项主要技术参数和性能指标，均达到铁道部下达的DF11G型机车设计任务书的要求，动力学试验最高速度达187km/h。

2003年12月10日至12月19日，DF11G型0001、0002号机车完成提速机车正线运行试验。机车牵引19节客车（包括一辆试验车），顺利完成了北京至杭州、西安、南昌等区间的正线运行试验考核，最高速度达177.14km/h，试验过程中机车向客车供电。

2004年4月5日，上海至北京间的Z21/Z22次列车由DF11G型机车牵引，中途不进行更换机车作业，并向客车供电。

2004年4月18日，DF11G型机车担当了19对直达旅客列车中的11对列车的牵引任务。

DF11G型机车在2010年停产，共生产92组（184台），配属京局、哈局、沈局、南局、武局和广铁集团。

2007年4月。配属广州机务段的DF11G内燃机车。（图/火车仔/IMG-5389-070415）

性能特点

DF11G型内燃机车为具有向客车供电功能的双机重联机车，机车型号中的“G”即为“供（电）”的拼音首字母。两节机车结构完全相同，通过车钩、折栅式密封风挡构成一组，单独编号。

机车分为上、下两部分。上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架，中部设有总风缸、承载式油箱。燃油箱的两侧为蓄电池箱。蓄电池采用GNC170阀控式密封碱性蓄电池。机车上部以四道间壁将其分隔为五个室，从前往后依次为司机室、电气室、动力室、冷却室和辅助室。

司机室内设有操纵台，其上安装了全部驾驶和信息控制设备。微机显示屏有2块，可分别显示机车主参数和供电参数，二块屏互为备份，可相互切换，同时也都可作为监控屏的备用屏。操纵台内设有冰箱。前窗玻璃采用电热玻璃。侧窗采用铝合金框，上、下移动的结构。两侧窗下部设有电取暖器。

司机室两侧设有直通车外的门，后间壁左右两侧设有通车体内各室的内门。间壁内装有紧急制动阀、灭火控制器等设施，下部装有电取暖器。对于具有向客车AC400V/230V供电功能的机车，不设专门的空调电源，由机车新增的供电用辅助柴油发电机组向空调器供电。对于向客车提供DC600V电源的机车，仍需设置专用空调电源。

2016年6月。南京。DF11G-0001号机车。驾驶室。（图/宁东的狮子）

配属南昌铁路局的DF11G内燃机车。驾驶室操纵台。（图/K82-晓猪）

配属南昌铁路局的DF11G内燃机车。驾驶室内机车厂牌。（图/K82-晓猪）

电气室左侧设低压电器柜、主硅整流柜。硅整流柜下方，设供主整流柜和主发电机冷却用的通风机。右侧设置供电控制柜、高压电器柜，右侧后部设微机柜。微机柜下方设供前转向架牵引电动机冷却用的通风机。低压柜与司机室间壁间，设置一个玻璃钢集便器。

动力室前部设有起动变速箱、起动发电机、感应子励磁机、励磁整流柜、制动电器箱、低压风缸。机车装用标定功率为3860kW的16V280ZJA型柴油机，装车功率2x3610kW。柴油机关键部件采用进口件，如增压器、喷油泵、喷油器、高压油管等。

配属南昌铁路局的DF11G内燃机车。机车柴油机。（图/K82-晓猪）

2016年6月。南京。DF11G-0001号机车。主柴油机。（图/宁东的狮子）

2016年6月。南京。DF11G-0001号机车。机车供电MTU发电机。（图/宁东的狮子）

机车采用进口辅助柴油发电机组向客车供电，每节机车一组。最大供电功率2X400kW。供电制式为两种：

（1）AC400V/230V，车号由0001开始。柴油机为MTU的12V183TB12G型，发电机为法国利莱森玛 的LSA4711L11-4P型。为BST-25T和部分国产25T客车供电。

（2）DC600V，车号由0101开始。柴油机为康明斯。为直供25G型客车和部分国产25T客车供电。
同时近年也开始把AC380V供电的DF11G机车改为DC600V供电型号。

在一台机车柴油机或辅助发电机故障的情况下，可由另一台机车通过机车间的110V重联线向故障机车提供110V直流电，使故障机车的微机系统、空压机及其它110V用电系统正常工作。

配属南昌铁路局的DF11G内燃机车。转向架。（图/K82-晓猪）

转向架为轮对空心轴架悬式准高速转向架，轴箱、轴承采用进口部件，并设有接地装置，牵引电机为经过减重设计的ZD106E型牵引电动机。

为适应特长交路和单司机操纵的特点，DF11G机车采用了大容量的承载式燃油箱，可用燃油比DF11型机车7000L油箱多1500L。根据牵引计算及实际机车平推试验（从北京至杭州）可得出双机牵引时可满足实际用油要求。为确保在其中一节机车故障采用单机牵引时的燃油要求，需将故障机车的燃油通过燃油重联管路方便地补充到牵引机车上。燃油重联利用了机车的主燃油泵，将燃油泵入重联燃油管，从而实现机车间的燃油重联。由于燃油重联管接口都在机车上部，采用软管联接，使用时可不停机车就能将两机车间燃油管重联。

冷却室上部为V型的冷却装置，其上装有48组双流道铜散热器、内装两套静液压马达及由其驱动的冷却风扇。V型架底部设有两只静液压系统用的油-空散热器。

后端壁设置一个折棚式密封风挡。风挡内右侧设置灭火紧急手动按钮，风挡内部在门上方设有一个通道灯。在后端壁风挡外部右侧设有通往车顶的扶梯，左侧下部设有一个电光灯。

配属南昌铁路局的DF11G内燃机车。连接处风挡。（图/K82-晓猪）

配属广州机务段的DF11G内燃机车。重联段各种接口。（图/武局南段T96）

配属南昌铁路局的DF11G内燃机车。机车厂牌。（图/K82-晓猪）

为适应单司机值乘的要求，机车灭火系统采用了自动化程度高的火灾报警灭火控制系统。该系统的控制操作面板设在司机室内，并可实现机车间重联控制。该系统的检测探头分布在机车动力室及辅助室，用于监视大、小柴油机的工作情况。一旦发生火警，探头向控制器发送信号，控制器发出声光报警，在司机确认后，由司机按动灭火按钮，控制器控制灭火剂钢瓶上的电磁阀开启，灭火剂经专用管道及喷头喷出。灭火剂为七氟丙烷液压气。在灭火控制过程中，系统自动使机车大小柴油机停机，以免火灾扩大。

机车采用微机Lonworks网络控制新技术，具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断及远程监控功能。并设有行车安全速度监控系统，具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。机车控制处理环节全部由微机实现，减少了中间继电器。针对单司机值乘的特点，将原电气系统中的位于电气室内的切换开关采用微机控制后，司机可直接在微机屏上进行切换操作。同时为提高系统的安全裕度，微机系统为双微机冷备份。

事故

2015年10月14日下午铁路总公司召开全路安全会议：通报南昌局刚发生的DF11G机车火灾事故（原因在调查中），要求各段落实：机车整备环节必须严格按照防火检查范围全面确认各部件防火状态符合要求，确认防火报警装置、蓄电池断开装置、灭火器材等防火设备设施作用良好，机车防火状态不良严禁出库。

2015年10月。南昌铁路局DF11G-117机车发生火灾。（互联网图）

2015年10月。南昌铁路局DF11G-117机车发生火灾。随后封存在机务段内。（图/东风11-0276）

2016年8月。南京。整修一新的DF11G-117机车准备回送南昌局。（图/宁东的狮子）

（2016年10月10日补充事故照片）

（2017年7月16日增加详细内容介绍）