HXD2F型重载交流传动电力机车（FXD2B）

2015年5月。长治北机务段。HXD2F型电力机车。（图/埃尔文的小猫咪）

2018年12月23日。北京环形铁道。中国铁路科技创新成就展开幕前夕，已经更名的FXD2B-0001机车。（图/匿名）

HXD2F型电力机车是我国第一代30t轴重重载交流传动电力机车，机车由大同电力机车厂生产。轴式 2（Bo-Bo)，功率9600kW（2×4800kW），最高速度100km/h。

2018年12月。北京环形铁道召开的中国铁路科技创新成就展上，该机车改名为FXD2B型。

在机车的设计中，大同厂结合我国特有的铁路运行环境，采用了机车底架和设备台架一体化等设计方式，增强了机车的承载力，提高了机车对各种线路的适应能力。特别是针对雾霾天气给铁路运行带来的影响，机车拥有两种防雾闪方案，能够保证机车在雾霾天气中安全运用。

机车采用IGBT元件组成的大功率水冷变流器、大扭矩异步牵引电机、卧式牵引变压器、单轴控制、微机网络控制系统、电子控制的制动系统、独立通风冷却以及轮盘制动等先进技术。最高速度100km/h，持续速度50km/h，最大牵引力大于910kN，持续牵引力大于691kN。

机车车体采用整体承载全钢焊接结构、框架结构司机室、底架与台架一体化设计、框架式平板侧墙、可拆卸大顶盖。考虑到机车轴重及负荷较大，采用高强度耐低温的材料，车体承载结构适当选取中厚钢板，并结合结构设计以提高车体的结构强度及重量。

2015年5月。长治北机务段。HXD2F型电力机车。（图/埃尔文的小猫咪）

2015年5月。长治北机务段。HXD2F型电力机车。（图/埃尔文的小猫咪）

2015年5月。长治北机务段。HXD2F型电力机车。（图/埃尔文的小猫咪）

2015年5月。长治北机务段。HXD2F型电力机车。（图/埃尔文的小猫咪）

2015年5月。长治北机务段。HXD2F型电力机车。（图/埃尔文的小猫咪）

转向架轴式为2（B0-B0），在HXD2系 列机车产品平台的基础上进行了研发。构架采用“日”字形焊接结构，由箱形梁结构的侧梁、 牵引梁、横梁和端梁等焊接组成，整体结构经设计优化，使得应力集中 的区域体现在母材上，以避开抗疲劳能力较弱的焊缝。

车轴结构为实芯车轴，车轮结构为整体车轮，驱动装置悬挂采用滚动抱轴式半悬挂，并设有驱动装置悬挂防脱落装置。

一系悬挂装置采用技术成熟的钢弹簧+轴箱拉杆，并配置垂向减振器。考虑轴重及牵引力的增大，轴箱采用双拉杆结构。二系悬挂装置采用6个橡胶堆、2个横向减振器加止挡的结构，为衰减横向振动配有横向油压减振器。

牵引装置采用中间推挽式低位牵引杆结构， 牵引杆倾斜布置。牵引点低于轮轴中心，轴重转移量小，黏着质量利用率高。

制动采用轮装盘式基础制动装置。单元制动器具有闸瓦间隙自动调整和弹簧储能停车制动功能。每台转向架有4套独立的轮盘制动单元，其中每轴带有1组具有弹簧储能停车制动功能的单元制动器。基础制动装置可以实现机车在平直道上，制动初 速100km/h时，紧急制动距离≤1400m。在无风和所有设备工作时，停放制动可以保证机车在30‰坡道上安全停放。

2015年5月。长治北机务段。HXD2F型电力机车。机车连接处。（图/埃尔文的小猫咪）

2015年5月。长治北机务段。HXD2F型电力机车。转向架。（图/埃尔文的小猫咪）

2015年5月。长治北机务段。HXD2F型电力机车。机车厂牌。（图/埃尔文的小猫咪）

由于重载机车牵引吨数巨大，HXD2F型机车采用具有自动对中控制机构的102型车钩和NC390型缓冲器共同组成的钩缓装置。102型车钩带下防脱止挡，可强化连接面的防脱能力，且尾部带有对中复原翼与缓冲器的复原块配合后形成对中复原机构，可有效解决因重载列车纵向冲动过大造成的列车脱线等严重事故。

与HXD2F型机车同时设计的，还有株洲厂HXD1F型机车。两款机车在互联互 通、运用操作、部件互换性、检修及整备接口、控制逻辑、安全及生活设施等6个方面实施了统一化，首次实现了不同厂家设计制造的不同型号机车间的互联互通、重联运行。

（2016年4月9日进行资料更新）
（2019年8月11日增加FXD2B照片）