ER20型交流传动内燃机车

2020年06月20日

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2020年2月。维也纳。配属奥地利联邦铁路的ER20型内燃机车。（图/Rickster）

ER20型交流传动内燃机车，由德国西门子设计生产，功率2000kW，最高速度120-140km/h。

ER20型机车，2001年西门子公司为奥地利联邦铁路而研发，定为“欧洲飞人”系列( EuroRunner-ER20)。

2020年2月。捷克布拉迪斯拉法中央车站。配属奥地利联邦铁路的ER20型内燃机车。（图/Rickster）

2020年2月。维也纳。配属奥地利联邦铁路的ER20型内燃机车。（图/Rickster）

2020年2月。维也纳。配属奥地利联邦铁路的ER20型内燃机车。（图/Rickster）

2020年2月。维也纳。配属奥地利联邦铁路的ER20型内燃机车。（图/Rickster）

2019年5月1日。慕尼黑-因戈施塔特铁路。223-153牵引全列汽车车北上，拍摄时可能由于刚改换运用单位，因此车身为白色，全车无任何标示，显得比较独特。该车出厂号21409，制造于2010年。（图/姚轩宇）

2019年6月23日，慕尼黑主火车站。该车当时带有阿尔高地区公交公司的广告彩绘，十分惹眼，由Länderbahn公司运用，图定牵引慕尼黑往来阿尔高地区的区域快车该车出厂号21151，制造于2006年。（图/姚轩宇）

2002年起开始交付奥地利联邦铁路，命名为2016型内燃机车，共交付100台，编号2016 001-2016 100。后续奥地利铁路EVU铁路公司也采购了ER20型机车，私营铁路的编号从2016 901开始。

ER20型机车在2003年出口至香港，由香港九广铁路公司购买，主要用于工程和货运牵引作业，该型机车设计有低位中央车钩，无列车采暖装置，燃油箱容量也较小。共采购5台，机车编号8001-8005。在香港铁路范围内行驶，限定的最高速度为80km/h。

2003年9月13日。红磡货场码头。5台ER20机车从红磡货场码头吊上岸。（图/Rickster）

2003年9月13日。红磡货场码头。5台ER20机车从红磡货场码头吊上岸。（图/Rickster）

2003年9月13日。红磡货场码头。5台ER20机车从红磡货场码头吊上岸。（图/Rickster）

2006年3月。东铁线。ER20型机车牵引内地货车，当时九广铁路仍维持货运业务。（图/Rickster）

2007年，西门子公司在ER20原型的基础之上，研发了增强型的ER20 CF型货运机车，并交付给立陶宛铁路。其中C代表C0-C0轴式，F表示货运型，该型机车整备重量138t，最高速度120km/h，起动牵引力450kN。油箱容量增加至7000升，轨距为1520mm。

德国的私营铁路采购的是EuroRunner的统型机车，命名为ER27 CF型，该机车按照国际铁路联盟标准设计，由四家铁路公司拥有。

ER20型机车整备重量80t，轴式B0-B0。最高速度140km/h。机车长19275mm。

机车装用MTU的16V4000R41型柴油机，功率2000kW，全功率时油耗率为195g/kWh。起动牵引力235kN。

机车采用西门子的SF3系列转向架，设计速度160km/h，设计最大轴重22t，轴距2700mm。

采用全焊接箱型结构，电机架悬，齿轮箱为抱轴安装。一系悬挂采用圆簧和液压减振器。二系悬挂采用四个圆簧及垂向、横向减振器。牵引力通过中心销传递。

ER20型机车柴油机功率可以根据客户要求，在1800kW-3000kW之间调整。机车设计时充分考虑了在运用和变型设计方面的技术要求，考虑了环境保护、运用安全和整个寿命期费用方面的要求。同时也要达到低油耗、低排放和低噪音的环境保护要求。

该型机车最主要的特点是低噪音。西门子公司运输部专门开发了声学计算模型，以计算出整台机车最佳的噪声水平。

同时也采用了很多降噪措施，例如车体结构采用钢桁架和蜂窝状铝板，采用复合柴油机外罩，采用降低风扇转速，采用一种可调节噪声频谱的排气消声器等方法。司机室采用临界薄壁结构的消声装置来降低结构噪声的传播。

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