锦州。配属于高天铁路的GK1C-B型0001号机车。（图/DF7C5200）
2013年。运用于广东三茂铁路的GK1C-B型内燃机车。（图/杨利）
2004年。运用于广东三茂铁路的GK1C-B型内燃机车。（图/火车仔）
GK1C-B型机车是资阳机车有限公司（资阳机车厂）为满足市场需求而开发的1500马力、25t轴重的液力传动内燃机车。机车轴式B-B,机车最大速度为35/75km/h。适用于包括冶金、矿山、石化、码头等企业的调车和小运转作业。
机车上装有一台6240ZJD型柴油机，转速1000r/min时标定功率为1200kW，装车功率1100kW。柴油机采用脉冲增压系统，进一步改善了柴油机部分负荷下的燃油经济性。
机车车体采用全钢电焊结构，从前到后分为前机室、动力室、传动-冷却室、司机室、后机室等五部分。
机车采用液力换向技术，ZJ4015GY型液力传动箱内设有两根变扭器轴，一根轴上的变扭器充油时机车前进，另一根轴上的变扭器充油时机车后退，通过对两根变扭器轴的充排油来实现机车的换向，机车从前进方向的牵引工况转换为后退时，只需搬动换向手柄，即可在运行中完成机车换向，动作迅速可靠，并具有动力制动作用，还可减少闸瓦磨损。液力传动箱下部是工况变换机构，可根据运用要求，将工况手柄置于调车位或小运转位。
机车控制系统中采用了微机控制装置，大大降低了机车电气故障率。机车主要零部件与资阳厂制造的GK系列机车有很强的通用互换性。
锦州。配属于高天铁路的GK1C-B型0001号机车。（图/DF7C5200）
锦州。配属于高天铁路的GK1C-B型0001号机车。（图/DF7C5200）
2004年。运用于广东三茂铁路的GK1C-B型内燃机车。（图/火车仔）
2004年。运用于广东三茂铁路的GK1C-B型内燃机车。（图/火车仔）
2004年。运用于广东三茂铁路的GK1C-B型内燃机车。（图/火车仔）
2004年。运用于广东三茂铁路的GK1C-B型内燃机车。（图/火车仔）
2004年。运用于广东三茂铁路的GK1C-B型内燃机车。（图/火车仔）
（2025年3月18日，更新图片）
25t？Bo-BO？我咋没听说？
一股东方红5味儿
1号在高天铁路 已经封存了