HXN3K型交流传动内燃机车（FXN3）

2017年9月。北京环形铁道。HXN3K型0001号机车。（图/管俊鸿）

2018年3月。大连厂。HXN3K型0002号机车。（图/武九北环K17Km+770m）

HXN3K型交流传动内燃机车（FXN3），2016年由大连公司设计生产，机车功率2 X 3500kW，最高速度160km/h。机车只生产2组。

2018年3月。大连厂。HXN3K型0002号机车。（图/武九北环K17Km+770m）

2018年3月。大连厂。HXN3K型0002号机车。（图/武九北环K17Km+770m）

2016年7月，首组机车HXN3K-0001A+0001B下线。

2016年8月，HXN3K型机车在新疆鄯善地区进行的高温试验。

2016年11月，HXN3K型车在京承铁路进行列车牵引试验。

2016年12月下旬，HXN3K型机车在加格达奇开展低温运行试验。试验区间在加格达奇至漠河，最大坡度高达20‰，试验环境温度最低至-35℃。2017年1月，在伊图里河进行低温静态试验，最低温度-40℃。

机车并没有量产。0002组机车在2018年12月24日举行的中国铁路科技创新成就展之前，改喷涂为FXN3型，并在现场展出。

2018年3月29日。大连。沈大线。包括HXN3K在内的试运车55002次，周水子站II道通过。（图/武九北环K17Km+770m）

2018年12月23日。北京环形铁道。中国铁路科技创新成就展开幕前夕，工人正在为0002号机车粘贴“复兴号”字样。（图/匿名）

HXN3K型机车，整备重量2 X 138t，轴重23t。轴式为2(A1A-A1A)。最高速度160km/h，持续速度48km/h，起动牵引力2 X 245kN，持续牵引力2 X 200kN。

机车采用交流传动技术，装用2台12V265A型柴油机，功率2X3500kW，轮周牵引功率（持续、不机供）2X2700kW。柴油机采用电子控制单体式喷油-高压油管-喷油嘴（PPN）燃油喷射系统，采用变频启动。

2018年3月。大连厂。HXN3K型0002号机车。油箱。（图/武九北环K17Km+770m）

2018年3月。大连厂。HXN3K型0002号机车。机车连接处。（图/武九北环K17Km+770m）

2018年3月。大连厂。HXN3K型0002号机车。连接处密接车钩。（图/武九北环K17Km+770m）

机车在设计上采用了大量的新技术，包括平台化的整车布置、轻量化整车设计、自主化主辅一体式交流传动技术、自主化微机网络控制技术、变频启动技术、平台化的轮轴驱动系统的开发及应用、分离式冷却技术等。

机车采用独立式驾驶室，通过橡胶支撑、弹簧、减振器形成阻尼，使驾驶室与机车车体隔离，有效地降低噪音和振动。司机室前方、两侧设有防撞墙，前部设有防爬结构。

机车采用中间内走廊（电气间区域）及两侧内走廊（柴油机区域）结合的布置结构，采取动力线、控制线分别布置的形式，避免了电磁干扰。驱动装置与电力机车通用，实现内、电驱动装置的统一。

2018年3月。大连厂。HXN3K型0002号机车。转向架。（图/武九北环K17Km+770m）

2018年3月。大连厂。HXN3K型0002号机车。转向架。（图/武九北环K17Km+770m）

2018年3月。大连厂。HXN3K型0002号机车。厂牌。（图/武九北环K17Km+770m）

机车转向架一系悬挂为圆钢弹簧和油压减振器，二系悬挂为高圆弹簧、减振垫和垂向减振器。驱动装置为刚性架悬结构，采用HXD3D型电力机车转向架的驱动装置。

机车采用主辅一体式交流传动系统，辅助电气系统从主回路的中间直流环节取点。机车设有机车供电功能，输出功率2 X 400kW，DC600V，供电从中间直流环节中获取。

机车采用WTB重联通信方式。电制动采用再生制动方式，轮周电制动功率2 X 2800kW，最大电制动力2 X 170kN，速度160km/h时单机最大制动距离1400m。