2018年6月。株洲厂举行的新品发布会。时速250公里动力分散型双层动车组。（图/管俊鸿）
时速250公里动力分散型双层动车组，由中车株洲公司设计，列车为8编组，定员820人。
列车采用8编组，4动4拖，编组形式为Tc1+M1+T1+M2+M3+T2+M4+Tc2。（Tc为带司机室拖车，M为动车，T为拖车）。列车可以进行灵活编组，可实现4/6/8节编组，8编组AW1定员820人，AW3定员1708人，该车具有运量大、速度快的技术优势，适应于高密度和固定车次以及公交化运行的行车组织方式。
2018年6月。株洲厂举行的新品发布会。时速250公里动力分散型双层动车组。（图/管俊鸿）
2018年6月。株洲厂举行的新品发布会。双层动车组。（图/管俊鸿）
2018年6月。株洲厂举行的新品发布会。双层动车组。车身LED水牌。（图/管俊鸿）
2018年6月。株洲厂举行的新品发布会。双层动车组。转向架。（图/管俊鸿）
列车长度206980mm，宽度3360mm，最大轴重17t。为国内首款高速双层动车组。车头采用流线型设计，肩部的红色色带沿车辆流线曲面延伸，与车头部位的白色线条及橙色贯穿。侧窗采用红橙黑色带装饰。
车辆采用了轻量化的双层结构车体平台，适应于高重心车辆的高速高平稳转向架技术。采用分布式牵引辅助系统和轻型电机设计。设计有适合双层结构冷热空气对流的空调供风系统。
全车大量采用模块化、系统化的设计思路，整车采用轻量化的环保材料，相比单层动车组，人均能耗节约20.6%。
2018年6月。株洲厂举行的新品发布会。双层动车组。驾驶室。（图/管俊鸿）
2018年6月。株洲厂举行的新品发布会。双层动车组。驾驶室。（图/管俊鸿）
内部座椅布局采用2+3形式，乘客座椅采用法式软面材料，客室两端配备先进的乘客影音娱乐设施。设有无障碍卫生间及停放轮椅的空间，满足欧洲TSI标准要求。
2018年6月。株洲厂举行的新品发布会。双层动车组。中层过道。（图/管俊鸿）
2018年6月。株洲厂举行的新品发布会。双层动车组。中层过道。（图/管俊鸿）
2018年6月。株洲厂举行的新品发布会。双层动车组。上层客室。（图/管俊鸿）
2018年6月。株洲厂举行的新品发布会。双层动车组。下层客室。（图/管俊鸿）
2018年6月。株洲厂举行的新品发布会。双层动车组。多功能卫生间。（图/管俊鸿）
2018年6月。株洲厂举行的新品发布会。双层动车组。大件行李架。（图/管俊鸿）
2018年6月。株洲厂举行的新品发布会。双层动车组。车厢连接处。（图/管俊鸿）
没型号？
没定型
内部型号也没有吗。。。真得学学国外公司，都是模块化的。车设计出来之前就有型号了。中车模块化还差得远哩
就比如日本的实验型新干线Alfa-X，型号就是E956
没定型说明中车是因为需要看国铁的脸色，无论开发什么东西，像飞机坦克还有船，设计方都有一个研发型号。不可能没有型号像白板那样。现在这样没法对接上游配件的采购，下游的市场宣传。况且中车又不是国铁的子公司，更该有自己的宣传
其实左边那个红车才是重点。。。时速300公里等级动集
+1 还有个白色的200-250公里版动集，比这个300级别的还漂亮。
这东西的电气设备装在什么地方？像新干线E1和E4那样在车体两端地板上边？
有一个在机车上方
国铁终于有双层动车组了！
车头的流线型可以在修修。说实话不如洋鬼子设计的好看，中车就不能请一个懂美工的人设计下窗户。
至于内饰，比25t系列好。
个人觉得应该先搞250双层动集车。维护能比这个省事，车头交给机车组，剩下的交给打扫组
很好呢！非常帅气呢！卫生间特别宽大！批量生产特别好！
应该跟CJ6很像吧，话说非人准不准备把CJ系列的几个车加到火车资料库里呢？
没想到我们国家要有能在欧洲看的到的动车组了
我觉得这个可以有
这个蛮好的，只是没定型，太可惜了！
驾驶室视窗视野不大，不开阔，盲区大
这个车完全可以替代垃圾桶那些**什么的，运力比CR200AJ大，速度比它快，铁总里那些傻帽有脸管国外买技术不瞧瞧自家厂的发展……（最重要的是这车比那垃圾桶还安全……
也不能这么说吧… 至少人家垃圾桶还是有他的优点在的，而且这货能跑高原不？人垃圾桶才造出来刚没几年，不可能那么快换的。
别刷绿
这个听说要叫CR300AF – S
你们觉得它跟CRH2E纵向卧铺动车组哪个好？