SS9G型电力机车

SS9型电力机车 户口本

2002年，广州机务段。全新抵达广州的韶山9G型电力机车。（图/火车仔/P1902）

韶山9G型（韶山9改进型）电力机车，是在韶山9型电力机车的基础上，按照“模块化、标准化、系列化”的原则，对机车的设备布置、车体结构等进行设计改进。其主要技术参数和牵引制动特性与韶山9型机车相同，但采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置方式、标准化司机室、卧式主变压器、以及流线型车体外观等。

首台改进型机车0044号于2002年6月在株洲厂下线，于2006年停产，共生产170台。韶山9G型机车最高速度170km/h，试验速度190km/h，功率4800kW，轴式为C0-C0。

SS9G型电力机车是我国目前交直型电力机车中轴重最小、功率和牵引力最大的机车。在长大坡道、大编组列车的条件下能满足准高速运营，可广泛满足我国京广、京哈、秦沈、哈大、陇海等电气化铁路的提速需要。

2002年，广州机务段。全新抵达广州的韶山9G型电力机车。（图/火车仔/P1908）

2012年9月。配属沈阳铁路局的SS9G型电力机车。拆除了车头顶部整流罩的“砍头九”。（图/武九北环K17Km+770m）

技术特点

SS9G型机车头部进行了流线型改进设计，由意大利公司Pininfarina设计。采用标准化司机室设计，各电气仪表及风表根据不同的功能进行模块化设计。微机、逻辑控制装置及其他信号电子装置设置在司机室后端墙，可满足单司机在司机室内完成部分设备的转换和隔离及铁道部第五次提速单司机值乘的要求。取暖系统采用了暖风机通过风道由司机座椅底部送风的方式，并增加了饮水机及冰箱。

2013年1月。配属武局南段的SS9G型电力机车。（图/武九北环K17Km+770m）

配属广铁广段的SS9G型电力机车。（图/香港总督）

2002年，广州机务段。韶山9G型电力机车，驾驶室。（图/火车仔/P1931）

2016年5月。配属武局南段的SS9G型电力机车。驾驶台。（图/武九北环K17Km+770m）

机械间采用中间贯通式走廊，与原SS9型机车采用的传统双侧走廊相比，更方便司乘人员巡视、晾望和检修；设备布置分为主变流室和I端、II端电气设备室。室斜对称布置，以利于轴重分配。屏柜及各部件采用模块化设计，便于部件维护和更换。硅整流柜等屏柜内元器件基本实现板前检修，检修更换时间较短。

机车牵引变压器采用卧式结构，降低机车的重心高度，提高机车运行的稳定性。该变压器采用一体化结构，6个平波电抗器、2个列车供电滤波电抗器与牵引变压器共油箱，共用一套冷却油回路。采用了先进的油温监测系统，司机可以在微机显示屏中实时观测变压器油温。当变压器油温超标时，机车可使主断路器自动跳闸，进行保护。

SS9G型电力机车消化吸收了大量原SS9机车的成熟设计特点，并加以改进设计。从0112号机车开始对主电路进行改进设计。机车主电路牵引电机供电方式为转向架独立供电。整流系统采用大功率晶闸管和二极管组成的三段不等分半控桥相控调压电路。机车采用晶闸管进行无级磁场削弱，以提高列车高速运行时的平稳性。

2013年11月。配属武局南段的SS9G型电力机车。机械间。（图/武九北环K17Km+770m）

2013年11月。配属武局南段的SS9G型电力机车。机械间。风机。（图/武九北环K17Km+770m）

SS9G型电力机车采用独立通风的方式，每条通风支路均有自己独立的进、出风风道。 原SS9型机车采用车体通风方式：风通过机车侧墙过滤器进入车体，自然除尘后再进入各风道。这样容易造成机车内部各电器表面积尘，降低电器使用寿命，并易引起接触器触头虚接等故障；同时车体通风方式容易造成机车内部负压较大。

原SS9型机车采用分散式列车供电装置，列车供电系统各元件分布在机车各电器柜中，不利于列车供电系统的检修和维护。SS9G型机车设有列车供电柜，安装有2套完全独立的整流装置及控制系统，可同时工作并互相冗余，确保向列车正常供电。采用RS485通信方式，可以在司机室微机显示屏上显示供电电流、电压以及相关故障，提高了列车供电系统可靠性。

机车控制装置采用了逻辑控制单元与微机。控制方式为恒流准恒速特性控制。机车具有空转和滑行保护、轴重转移补偿控制、空电联合制动控制等功能，并具有故障记录和故障诊断功能。

2002年，广州机务段。韶山9G型电力机车，转向架。（图/火车仔/P1907）

机车制动机系统以DK-1型电空制动机为基础，具有断钩保护、电空联锁、检查列车管折角塞门开通状态、列车平稳操作、空电联合制动等辅助功能。机车在进行常用制动时，自动从牵引工况转到电制动工况，优先使用电制动；同时缓解空气制动，而车辆投入与列车管减压量相对应的空气制动力。2种制动方式有机结合实现全列车的减速。

同时SS9G型电力机车制动管路消化吸收DJ1型机车的技术，采用中央预布管排设计，选用新式尼龙管卡和无螺纹管接头。管路屏采用了集成气路板，实现了模块化的设计，并利用三维设计软件使机车管路系统性能更加优越，布管更加简洁、规范、整齐美观。

机车AC380V供电改造

普通旅客列车供电分为AC380V和DC600V两种，AC380V供电制式客车主要是通过加挂空调发电车或DF11G型内燃机车来
实现，存在运行成本高、燃油污染大、运用效率低、维修困难等问题。

为了降低旅客列车运营成本，2015年沈阳铁路局在全路率先启动了电力机车列车供电装置改造，加装了以大功率变流器为基础的AC380V列车供电装置，使SS9型、SS9G型电力机车可直接输出三相四线制AC380V供电电源。

每台SS9型电力机车上配置两套完全独立的列车供电装置，两套系统同时向车厢提供两路完全独立的三相四线制AC380V电源，这两套系统具备冗余功能，在其中一套系统出现故障无法正常输出时，客车车厢将自动减载，由正常的供电装置向整列客车供电。

AC380V列车供电装置由整流电路、逆变电路、滤波电路、信号采集模块、电路保护模块和冷却系统等关键部件组成。机车内增设列车供电柜和供电滤波柜两个独立的柜体，其中列车供电柜包含整流逆变模块、充放电单元、接地检测单元、中间回路和变流器冷却风机等。滤波柜包括整个滤波系统、输出接触器、滤波变压器、三相滤波电容器、冷却风机等。变流器模块集整流逆变控制于一体，采用IGBT技术。

2018年8月。京哈线东安屯大弯道。经过供电改造的SS9G型电力机车。（图/吕杰琛）

SS9型电力机车 户口本

（2017年6月25日增加资料介绍。特约编辑 杨利）
（2017年7月13日增加照片）
（2019年3月5日补充AC380V改造内容）