2014年8月。配属北京铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。（图/爱火车1980）
2016年4月。配属北京铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。（图/火车掠过）
RZ225Z型准高速二等软座车，是我国第一款准高速客车，最高运行速度160km/h。1996年由长春客车厂为北京铁路局生产，定员88人。
研发历史
作为国家“八五”重点科技攻关项目，1990年3月，铁道部决定以广深铁路作为既有线提速试点，开行160km/h旅客列车。1990年7月，国家计委、国家科学技术委员会、铁道部及广东省委部门在广州通过了广深准高速铁路的研究论证。与此同时，铁道部安排各单位开始研制提速用的机车与车辆，其中准高速客车的研制由长春客车厂、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂负责。
单层25Z客车，由两批型号组成。第一批客车在1993年开始下线，主要配属广深准高速铁路，由长春客车厂、四方机车车辆厂研制。另外双层型号则由南京浦镇车辆厂研制。第二批客车在1996年生产，单层25Z厂家仍为长客厂与四方厂，客车主要配属广铁集团（广深线）、上海铁路局（沪宁线）和北京局（京秦线）。
广深铁路的单层25Z型客车，主要有RZ1 25Z型一等座车、RZ2 25Z型二等座车、RZ2 25Z型带播音室座车、RZX2 25Z型二等行李合造车、CA25Z型餐车、KD25Z型空调发电车组成。
上海局的单层25Z型客车，主要有RZ1 25Z型一等软座车、RZT 25Z型特等软座车、RZ2 25Z型二等软座车、KD25Z型空调发电车。
运用情况
北京铁路局配属的25Z客车，主要有长客厂生产的RZ1 25Z型一等软座车、RZ2 25Z型二等软座车。四方厂的CA25Z型餐车。浦镇厂生产的SRZ125Z型双层一等软座车、SRZ225Z型双层二等软座车。
在广深线、沪宁线先后开始提速试验的同时，1995年11月2日至4日，在没有任何改造的情况下，北京铁路局使用借来的DF11型内燃机车分别进行了牵引双层客车和准高速客车的3次提速试验，最高速度达到了175.7km/h。
1996年1月10日至12日，北京铁路局组织各个单位及专家，对京秦线、京山线的全部曲线进行现场调查，确定了开行准高速列车所存在的问题和解决方案。1996年3月5日至5月31日，北京局对京秦线进行了全线技改工程。
1996年7月1日，由单层、双层25Z客车组成的“北戴河号”列车开行，最高速度140km/h，使北京-北戴河全程277km的运行时间从3小时38分压缩到2小时30分。
2016年4月10日。北京机务段北京西车间HXD3D-0423挂“石秦特慢”之25Z型客车驶出正定站。（图/赵家乐）
2016年中秋，使用原石秦特慢车体的京津冀环形快速K7767次（石家庄北-承德）早上从石家庄站始发，傍晚驶过京承线潘家店车站，即将进入京承线修筑最艰苦的夹马石沟。“切山而行”是五、六十年代铁路修筑的常见形式和鲜明特点。这次拍摄也完成了记录原石秦特慢双层车体在不同场景下行驶的画面的心愿。（图/陈然）
2007年，北京局向武汉局调拨一批单层25Z客车，2007年6月1日起开行武昌-南昌间的城际特快。编组为12节二等软座及4节一等软座车。武汉局把车身标号进行了改动，一等软座车改为RZ25Z，二等软座车改为YZ25Z。随后这批客车转配呼和浩特铁路局。
25Z型客车从京秦线退下后，也用于京津、京石邯的城际列车服务。2007年至2016年用于石家庄至秦皇岛列车，由于速度不高，被车迷戏称为“石秦特慢”。
2016年5月15日至2017年4月20日，车底改用于石家庄至承德的快速列车，并套用承德-邯郸、石家庄-承德、邯郸-石家庄。
2017年4月21日调图后退出服务。
2016年1月。配属北京铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。（图/CRH380A-6062L）
2013年9月。配属北京铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。（图/赵家乐）
2017年4月。配属北京铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。（图/火车仔）
2015年7月。配属北京铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。二等涂装。（图/李昂）
2015年7月。配属北京铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。转向架。（图/李昂）
2015年7月。配属北京铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。连接处。（图/李昂）
技术特点
长客版RZ2 25Z型特等软座客车，定员88人。客室座椅采用2+2、面对面布置。
车体内部结构广泛进行了木材阻燃处理，选用各种阻燃和难燃的内装和结构材料。车内各种吊梁、吊座与钢结构连接处均装有隔热套、防霜套、防霜帽等。车体广泛采用减振措施，并加强了结构的密封性，从而有效地提高了客车的隔声、减振、密封性能。
2015年7月。配属北京铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。客室。（图/李昂）
2014年5月。配属北京铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。客室。（图/赵家乐）
2014年5月。配属北京铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。客室。（图/赵家乐）
2017年4月。配属北京铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。窗帘盒及座位牌。（图/火车仔）
2017年4月。配属北京铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。行李架。（图/火车仔）
2017年4月。配属北京铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。铭牌。（图/火车仔）
客车采用长客厂制造的CW-2型准高速转向架，该转向架仿制英国进口的T10-1型转向架。CW-2型转向架采用H形焊接构架，轴箱弹簧装置采用钢 圆弹簧和转臂式辅箱定位装置。中央悬挂装置采用空气弹簧、长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组台方式。
制动装置采用104型电空制动装置，具有单管五线制、直流110V电压、电空转换、故障检测等特点。制动管路采用不锈钢管，采用了球芯折角塞门、 球芯截断塞门及集尘器联合体等新技术。车辆还设置了缓解显示装置和自动检测接口箱，可用新型单车试验器进行自动化检测各项制动参数。
由于206KP、206WP型转向架存在设计缺陷，客车在高速运行时稳定性欠佳，并发生构架裂纹和轮缘磨耗等问题。铁道部发文规定2008年8月31日起，所有25Z型客车车身标记最高速度改为140km/h。
配属呼和浩特铁路局型号
2018年2月。春运期间，由呼局支援广铁的25Z型客车，担当临客K4105次（广水-广州东）接近韶关直通场。（图/管俊鸿）
2018年2月。春运期间，由呼局支援广铁的25Z型客车，担当临客K4105次（广水-广州东）接近韶关直通场。（图/管俊鸿）
（2018年5月19日增加配属呼局的照片）
最近北京S5线也用这种车型，这种软座车和硬座一样怎么坐着都不舒服，腰疼。
上面有两个图下面文字配错的 应该是RZ1而不是RZ2