RZ225Z型准高速二等软座车,是我国第一款准高速客车,最高运行速度160km/h。1996年由长春客车厂为北京铁路局生产,定员88人。
研发历史
作为国家“八五”重点科技攻关项目,1990年3月,铁道部决定以广深铁路作为既有线提速试点,开行160km/h旅客列车。1990年7月,国家计委、国家科学技术委员会、铁道部及广东省委部门在广州通过了广深准高速铁路的研究论证。与此同时,铁道部安排各单位开始研制提速用的机车与车辆,其中准高速客车的研制由长春客车厂、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂负责。
单层25Z客车,由两批型号组成。第一批客车在1993年开始下线,主要配属广深准高速铁路,由长春客车厂、四方机车车辆厂研制。另外双层型号则由南京浦镇车辆厂研制。第二批客车在1996年生产,单层25Z厂家仍为长客厂与四方厂,客车主要配属广铁集团(广深线)、上海铁路局(沪宁线)和北京局(京秦线)。
广深铁路的单层25Z型客车,主要有RZ1 25Z型一等座车、RZ2 25Z型二等座车、RZ2 25Z型带播音室座车、RZX2 25Z型二等行李合造车、CA25Z型餐车、KD25Z型空调发电车组成。
上海局的单层25Z型客车,主要有RZ1 25Z型一等软座车、RZT 25Z型特等软座车、RZ2 25Z型二等软座车、KD25Z型空调发电车。
运用情况
北京铁路局配属的25Z客车,主要有长客厂生产的RZ1 25Z型一等软座车、RZ2 25Z型二等软座车。四方厂的CA25Z型餐车。浦镇厂生产的SRZ125Z型双层一等软座车、SRZ225Z型双层二等软座车。
在广深线、沪宁线先后开始提速试验的同时,1995年11月2日至4日,在没有任何改造的情况下,北京铁路局使用借来的DF11型内燃机车分别进行了牵引双层客车和准高速客车的3次提速试验,最高速度达到了175.7km/h。
1996年1月10日至12日,北京铁路局组织各个单位及专家,对京秦线、京山线的全部曲线进行现场调查,确定了开行准高速列车所存在的问题和解决方案。1996年3月5日至5月31日,北京局对京秦线进行了全线技改工程。
1996年7月1日,由单层、双层25Z客车组成的“北戴河号”列车开行,最高速度140km/h,使北京-北戴河全程277km的运行时间从3小时38分压缩到2小时30分。
2007年,北京局向武汉局调拨一批单层25Z客车,2007年6月1日起开行武昌-南昌间的城际特快。编组为12节二等软座及4节一等软座车。武汉局把车身标号进行了改动,一等软座车改为RZ25Z,二等软座车改为YZ25Z。随后这批客车转配呼和浩特铁路局。
25Z型客车从京秦线退下后,也用于京津、京石邯的城际列车服务。2007年至2016年用于石家庄至秦皇岛列车,由于速度不高,被车迷戏称为“石秦特慢”。
2016年5月15日至2017年4月20日,车底改用于石家庄至承德的快速列车,并套用承德-邯郸、石家庄-承德、邯郸-石家庄。
2017年4月21日调图后退出服务。
技术特点
长客版RZ2 25Z型特等软座客车,定员88人。客室座椅采用2+2、面对面布置。
车体内部结构广泛进行了木材阻燃处理,选用各种阻燃和难燃的内装和结构材料。车内各种吊梁、吊座与钢结构连接处均装有隔热套、防霜套、防霜帽等。车体广泛采用减振措施,并加强了结构的密封性,从而有效地提高了客车的隔声、减振、密封性能。
客车采用长客厂制造的CW-2型准高速转向架,该转向架仿制英国进口的T10-1型转向架。CW-2型转向架采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢 圆弹簧和转臂式辅箱定位装置。中央悬挂装置采用空气弹簧、长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组台方式。
制动装置采用104型电空制动装置,具有单管五线制、直流110V电压、电空转换、故障检测等特点。制动管路采用不锈钢管,采用了球芯折角塞门、 球芯截断塞门及集尘器联合体等新技术。车辆还设置了缓解显示装置和自动检测接口箱,可用新型单车试验器进行自动化检测各项制动参数。
由于206KP、206WP型转向架存在设计缺陷,客车在高速运行时稳定性欠佳,并发生构架裂纹和轮缘磨耗等问题。铁道部发文规定2008年8月31日起,所有25Z型客车车身标记最高速度改为140km/h。
配属呼和浩特铁路局型号
(2018年5月19日增加配属呼局的照片)
最近北京S5线也用这种车型,这种软座车和硬座一样怎么坐着都不舒服,腰疼。
上面有两个图下面文字配错的 应该是RZ1而不是RZ2