SS3C型电力机车

SS3C型电力机车。A端车。（图/Stan）

韶山3C 型电力机车固定重联改造是在原SS3型4000系机车基础上，对车体和控制系统进行大的改造，机车增加列车控制网络（TCN）系统，由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车。

研发过程

2008年3月，为满足成昆铁路提高运力和机车编组的需要，太原厂（现太原轨道交通装备公司）按照运输局装备部和成都铁路局要求，对成都铁路局两台SS3-4000型电力机车进行固定重联改造。

根据要求，太原厂对SS3-4059、SS3-4062两台机车进行大修改造，把两台机车重联改为技术性能与SS3B固定重联型机车基本一样的12轴重载货运电力机车。

2008年5月30日，改造工作全面完成。命名为SS3C-0001号。期间SS3C机车进行了漏水试验、上线试运试验和称重试验。改造后车体各项指标均达到了设计要求，在总装的过程中，车体结构满足各种设备的安放。

2008年6月6日下午，北车集团太原厂举行了隆重的剪彩仪式，全路首台SS3C型001号电力机车固定重联改造成功。铁道部运输局装备部孙增友副主任等、集团公司副总经理孙锴、太原铁路局副局长杨国秀和部分铁路局、机务处领导及太原厂千余名干部职工参加庆典仪式。

2008年7月17日至21日，机车进行了1534公里的试运行考核，结果合格。随后配属成都铁路局贵阳机务段使用。

SS3C型电力机车。A端车正脸。（图/Stan）

SS3C型电力机车。B端机车。（图/Stan）

技术要点

（1）SS3C型电力机车的车体是在SS3型4000系机车的车体钢结构上改造而成。每节机车取消II端司机室和II端牵引梁，新增加II端牵引梁。台架在原车台架不变的基础上，增加台架3。顶盖在原车顶盖不变的基础上，新增3号辅助室顶盖。Ⅱ端司机室整体切除后，增加侧构、机车后端墙等。改造后，车体结构为非对称结构，主要由底架、司机室、侧墙、车体后端墙、车体顶盖和机车连挂风挡组成。

（2）司机室进行了规范化改造，主要包括司机室操纵台改造、司机室左右侧墙改造、司机室前端墙改造和司机室顶盖改造。司机室操纵台主要由仪表座、司机台面板、左柜、中间柜、右柜五部分组成，全部采用钢板压型件组焊而成。对司机室内设备安装骨架、内装饰、隔墙及后墙柜进行改造。司机室后墙柜采用2mm厚薄板及压型件组焊而成。后墙柜上部布置了TAX 箱、数模转换盒等机车监控设备安装拉板；中部布置了手制动轮、接线端子和手挡阀安装接口；下部布置了添乘座椅、灭火器座并预留了暖风机接口。装饰采用多孔铝板，前端墙眉梁处、窗台处采用钢板压型件进行装饰。

（3）机车后端墙采用3mm厚钢板压制成适当形状的角立柱、端立柱、横梁，与后端墙顶板和侧板组焊而成。在后端墙顶板上设有安装顶盖用的顶梁，后端板上焊装有安装机车连挂风挡安装座， 中间设有门框板和客车式的连接装置， 利用通过台使两节车之间的通道密封，后端墙每侧下部设有后标志灯装置，以便两节车分离后使用。

（4）SS3C型机车车体由对称结构改为非对称结构，机车设备布置也发生了变化， 车体重量和车内设备重量分布变化如下：I端车体及设备重量减少了1456.84kg，II端车体及设备重量增加了468.55kg，主变压器室重量减少了178kg，整车重量减少了1166.29kg。需在辅助室I左右侧构和原压缩机位置加装重铁，主台侧侧构加7块，副台侧加重块8块，原压缩机位置加装重铁1块，以保证辅助室1设备重量在改造前后保持一致，且相对于车体纵向中心线力距保持平衡。

SS3C型电力机车。配属、厂牌。（图/Stan）

SS3C型电力机车。两车连接处风挡。（图/Stan）

规格参数