深圳地铁1号线列车，2009年起由株洲厂生产。（图/王晨）
2008款
深圳地铁1号线增购列车，于2008年向株洲厂增购的26列A型地铁车辆，最高速度80km/h。额定载客量1920人，最大载客量2502人。列车编号127-152。
深圳地铁1号线增购车辆内部采用满足欧洲DIN5510标准的材料，防火、低烟、低毒。列车每节车厢内设有3个乘客紧急对讲装置，列车两端设有紧急疏散门。每节车厢两端各安装有1个摄像头。
车体采用了模块化设计的全铝合金材料，主要由司机室模块、顶盖模块、底架模块、侧墙模块、端墙模块组成。主要材料为强度高、耐腐蚀性能好、重量轻的铝合金大断面中空挤压型材，车体的结构设计考虑了整个运行速度范围内不会与转向架的固有振动频率产生共振。
深圳地铁1号线列车（2008年株洲厂版）。车辆厂牌。（图/王晨）
车辆为6编组A型车，4动2拖。列车由两个基本单元组成，编组为Tc+Mp+M+M+Mp+Tc。
Tc车为带有司机室的拖车，主要设备有：司机室、ATC车载机柜、低压箱、辅助逆变器、蓄电池、空调2台。
Mp车为带受电弓的动车，主要设备有：受电弓、三相交流牵引电机4台、制动电阻、牵引逆变器、高压箱（含高速断路器、库用电源和闸刀开关）、低压箱、辅助逆变器、空调2台。
M车为动车，主要设备有：三相交流牵引电机4台、制动电阻、牵引逆变器、低压箱、辅助逆变器、空调2台。
Tc车长23580mm，M长21880mm，车体静态纵向压缩载荷为1200kN，车体静态纵向拉松载荷为960kN。
深圳地铁1号线列车（2008年株洲厂版）。客室。（图/王晨）
深圳地铁1号线列车（2008年株洲厂版）。客室车厢连接处。（图/王晨）
深圳地铁1号线列车（2008年株洲厂版）。客室。（图/王晨）
深圳地铁1号线列车（2008年株洲厂版）。客室手拉环。（图/王晨）
深圳地铁1号线列车（2008年株洲厂版）。客室，LED面板式线路图。（图/王晨）
列车采用DC1500V架空接触网供电方式，主传动系统采用以IGBT为大功率元件的调压调频（VVVF）逆变器和三相交流牵引电机。辅助系统采用IGBT为大功率元件的静止变流器作为电源，分布式并网供电的形式为列车提供辅助电源，冗余程度高，设备可用性强。
转向架采用H型构架、无摇枕全焊接结构。采用两系悬挂系统：一系悬挂采用金属橡胶人字弹簧，二系悬挂采用空气橡胶弹簧。牵引装置采用无磨耗的中心销、Z 字型拉杆牵引方式。基础制动装置采用踏面制动单元。且所有转向架构架都可相互更换。
牵引电机是三相鼠笼式异步电动机，采用自通风冷却方式。在正常运行和维护的情况下，电动机设计满足其大修期不少于800000 km。在此周期内电动机不必进行解体维修。在正常工作条件下寿命不少于30年。电机持续功率190kW，齿轮传动比6.316。
控制系统采用符合IEC61375-1的分布式微机控制系统，列车采用一级MVB网络结构，总线传输速度高，传输信息量大。
深圳地铁1号线列车（2008年株洲厂版）。客室，紧急通话装置。（图/王晨）
深圳地铁1号线列车（2008年株洲厂版）。客室，座椅底部灭火器材。（图/王晨）
2012款
深圳地铁1号线列车，2012年起由株洲厂生产。（图/王晨）
2012年12月28日，深圳地铁集团与株洲电力机车有限公司签订深圳地铁1号线增购项目15.26亿元的33列A型地铁车辆购销合同。列车编号153-185。
2014年8月26日，首列车在株洲下线。
列车采用了中国自主研制的牵引传动、网络控制、制动系统，整车自主化率高达90%以上。
车内照明应用了LED集中供电专利技术，相对于常规照明节电30%以上。车内空调运用智能技术，车辆能自动根据乘客数量，调节空调冷风的档位，达到节能的目标。
深圳地铁1号线列车（2012年株洲厂版）。客室内部。（图/王晨）
深圳地铁1号线列车（2012年株洲厂版）。客室连接处。（图/王晨）
深圳地铁1号线列车（2012年株洲厂版）。客室多功能区。（图/王晨）
深圳地铁1号线列车（2012年株洲厂版）。多功能区及折叠式座椅。（图/王晨）
深圳地铁1号线列车（2012年株洲厂版）。扶手拉环。（图/王晨）
深圳地铁1号线列车（2012年株洲厂版）。LCD电视。（图/王晨）
深圳地铁1号线列车（2012年株洲厂版）。动态线路图。（图/王晨）
深圳地铁1号线列车（2012年株洲厂版）。紧急通风窗。（图/王晨）
为了进一步降低车内噪音，车辆地板铺设了一层隔音、吸声的铝蜂窝地板。车轮采用了消音装置，能大幅减少车辆运行的噪音，同时，在车辆四面一顶都采用了隔音棉、铝蜂窝隔音板，经过这些减振隔音措施，车辆噪音及振动水平将达到国际领先水平。此外，该型车辆的内饰墙板采用了陶瓷喷涂工艺，相较于传统的油漆喷涂工艺，其使用寿命更长，更耐刻划与摩擦损害，不容易积灰，便于清洗。
深圳地铁1号线增购车辆的设计，考虑了现有车辆线路、设备、信号等因素，能完全兼容1号线既有设备，且能兼容深圳地铁2、5号线。
深圳地铁1号线列车（2012年株洲厂版）。厂家信息。（图/王晨）
深圳地铁一号线列车种类
开通：庞巴迪MOVIA 456型，22列。编号101-122
首列车2004年4月28日运抵深圳。
增购：长客厂国产化，4列。编号123-126
2008年9月19日在长春下线，2008年11月2日交付首列。
增购：株洲厂，26列。编号127-152
2007年6月25日签订合同，首列车2008年12月23日运抵深圳，2009年8月9日投入运营。
增购：株洲厂，33列。编号153-185
2014年8月26日，首列车在株洲下线。
（2017年9月4日，对资料进行订正）