重庆轨道交通2号线列车

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由长春客车厂生产型号。（图/火车仔）

重庆轨道交通2号线列车，采用日本日立公司的大型跨座式单轨技术，列车原型为大阪高速铁道1000系车辆，最大速度80km/h。开通时为4编组列车，设计预留8编组。

重庆轨道交通2号线工程是我国首次引进的跨座式轻轨胶轮轻轨交通系统，列车具有爬坡能力强、转弯半径小、运行噪声低、景观性好等显著特点，特别适合线路所经地区山高坡陡、道路曲折、地形复杂等具体情况。

重庆轨道交通2号线列车，4编组列车全长60.2m，定员632人。6编组客量是962人。8编组全长118.6m，定员1292人。

4编组车辆由两个动力单元组成，每个动力单元由一辆带司机室的动车（Mc车。只有一个转向架配有牵引电机）与一辆无司机室的动车（M车）构成。列车编组型式为Mc+M+M+Mc。列车采用DC1500V刚性接触网供电，接触网安装在混凝土轨道侧，列车牵引功率1260kW，最高速度80km/h。

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由长春客车厂生产型号。列车车门、侧面构造。（图/火车仔）

列车采用胶轮系统，车辆运行噪音极低，同时爬坡能力强，最高可达60 ‰。列车采用跨座式转向架，每个转向架共有10个橡胶轮胎，包括走行轮、导向轮和稳定轮，且都分别备有辅助车轮。走行轮为充氮气的钢丝橡胶轮胎，导向轮、稳定轮为尼龙丝橡胶轮胎，充压缩空气。列车由导向轮实现铁道车辆车轮轮缘的导向作用。为了保证安全，走行轮设内压检测装置，每个轮胎设置1个内部装有压力检测开关的压力表，将该压力开关的电路并联连接，并且引至滑环上。导向轮和稳定轮的失气检测由设置在轨道梁侧面的装置完成。

跨坐式转向架不设一系悬挂装置，由充气橡胶轮胎的弹性替代其作用。二系悬挂装置用空气弹簧直接支承车体，空气弹簧安装在构架上，为无摇枕结构。

驱动装置由驱动电机、联轴节、齿轮减速箱等组成，全部放在构架外侧。驱动电机为交流三相异步电动机，输出功率105kW。采用弹性联轴节，齿轮减速箱采用两级实心轴直角传动方式，齿轮传动比为6.5。齿轮箱体上安装速度发电机，以检测车辆的运行速度。

转向架基础制动装置为盘形制动，制动盘安装在齿轮减速箱的两级从动齿轮轴上。由于受空间和重量限制，采用了小直径、大容量的制动盘。

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由大堰车辆段生产。从客室可以直接看透驾驶室及前方线路。（图/火车仔）

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由重庆长春厂生产型号。列车线路图。（图/火车仔）

重庆轻轨2号线是由日本政府贷款修建，列车由日本引进，开通初期与日本相同，采用两司机制度运行，即列尾设有车长负责车门开关。2013年9月起改为单司机制度。

列车头两列为日本日立公司原装制造，第3-21列为长春轨道客车股份有限公司生产，第22-27列由重庆长客城市轨道交通车辆有限责任公司生产。第28列起由大堰车辆段制造。

2013年8月，重庆轨道2号线增购54辆车，含车辆设备改造费在内，每辆车的购置费预计为950万元，总的购置费用约为5.13亿元。2号线全线车辆统一提升为6辆编组。

首批列车：日立与长客厂

编号：01-21

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由长春客车厂生产型号。（图/火车仔）

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由长春客车厂生产型号。车内以浅米白色为主色。（图/火车仔）

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由长春客车厂生产型号。车内以浅米白色为主色。配以米白色拉环。（图/火车仔）

重庆长客厂型号

编号：22-27

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由重庆长春厂生产型号。（图/火车仔）

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由重庆长春厂生产型号。车厢座椅为深蓝色。（图/火车仔）

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由重庆长春厂生产型号。车厢配以米白色圆拉环。（图/火车仔）

大堰车辆段制造型号

编号：28-

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由大堰车辆段生产。（图/火车仔）

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由大堰车辆段生产。（图/火车仔）

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由大堰车辆段生产。客室采用不锈钢座椅。（图/火车仔）

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由大堰车辆段生产。客室窗户可以打开。（图/火车仔）

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由大堰车辆段生产。车厢配以绿色圆手拉环。（图/火车仔）

2016年4月。重庆轨道交通2号线列车。由大堰车辆段生产。车厢连接处。（图/火车仔）

线路介绍：

重庆轨道交通2号线，以绿色为代表色。东起重庆市区商业中心较场口，南至止于重庆市巴南区鱼洞，跨越四个行政区，全长30.05km，轨道采用0.85m×1.5m预制混凝土轨道梁，最高设计速度75km/h。全线设有25个车站，2个车辆段（大堰车辆段、白居寺车辆段）。

工程分两期将设，2000年12月26日开工建设一期工程（较场口-新山村），一期工程被列为国家西部开发十大重点工程和国债项目。2004年12月11日，一期工程区段开始载客观光试运行，2005年6月18日开始正式运行。2006年7月10日，二期工程开始正式运行。2014年12月30日，南延伸段新山村-鱼洞区段正式投入运营。