作者：梅育源 @温兰旅客
2014年10月26日。金千线与新安江相伴而行5公里。（图/温兰旅客）
“火车没有汽车快，不通国内通国外”这是人们经常打趣的“云南十八怪”，其实，在位于浙江省杭州市境内西部的建德市，也有异曲同工的“一怪”，可以称之为“铁路没有客车走，不通杭州通婺州”。
这条“不通杭州通婺州”的铁路就是今天要讲的金千铁路，也是目前建德市与淳安县境内唯一的铁路系统。
金千线起始于沪昆线金华站（原金华西站），相继经过金华市的婺城区、兰溪市与杭州市的建德市，终于杭州淳安县毛竹源的千岛湖畔，全长79公里，全程单线未电气化。这条通向千岛湖的铁路，自然也是一条景观大道，可惜的是自2009年小票车停开、2015年2月温兰小绿皮停驶后，如今，金千线上仅余一对T7785/7786（南通-兰溪，2016年5月15日起终到杭州）次列车，且足迹也停留在了金华站到兰溪站间的那短短20余公里，剩下的50余公里的路段，再没有客车的踪迹。
金千线是我车迷生涯的起点（不是金温），在金华的4年大学时光里，有一半的时光在金千上度过，至今徒步的路程累计超过了50公里。而就我个人看来，在这50公里的路程中，自新安江站至千岛湖畔的这短短10余公里则是全线的精华所在。
2016年1月15日。金千线新安江站。DF4B停靠新安江站。（图/温兰旅客）
2016年1月15日。金千线新安江站。抵达的DF4B货列准备解挂。（图/温兰旅客）
新安江站位于建德市的西南角，依傍着寿昌江，为三等站，已经有将近10年的时间没有客车停靠。在仅有的侧站台上，总是空落落的，只有当金华方向的“西瓜”或是千岛湖方向的东风7调机拉着不算长的货车车皮进站时，小站才有了一天当中不多的热闹时分。2016年4月8日，新安江南货场开通运营，金千线上的新安江、寿昌、更楼站的货运业务随之取消，这里将更加落寞。而这，也是金千线上“西瓜”的终点，接下来的10余公里，是那台东风7调机的“绝对领地”。
出新安江站北侧，金千铁路架桥跨越了寿昌江，接下来开始与新安江相伴而行5公里。我第一次走这里是在2014年的10月底，那时太阳依然热辣，而当我从寿昌江桥头上线时，却感受到了一丝清凉。四周绿树环绕，遮天蔽日，新安江在右手侧的山脚奔流，只有不时从左侧护坡上的公路上驶过的车辆才会短暂的打破眼前的宁静，眼前出现了一处处连续小半径曲线，有的还就这起伏的坡度，就我看来，相较于金温，这里的弯道可是要任性的多。东风7调机12V240ZJ-1型柴油机炸裂般的声响从密林深处隐隐响起，由远及近，直到出现在我们眼前，“吭哧吭哧”铁轮与轨缝的撞击声在河谷中回荡。
2014年10月26日。金千线从新安江站往北行，DF7C牵引着货车在密林中穿出。（图/温兰旅客）
2014年10月26日。金千线朱家埠站，站台上放满了等待装车的农夫山泉。（图/温兰旅客）
2014年10月26日。金千线朱家埠站。（图/温兰旅客）
当列车走远，开始有老人肩挑着行包走上道心尾随着远去不久的列车走向城里，似乎是早已习惯了将这里作为步行的捷径，不过确实，一天中的行车密度几乎可以忽略不计。行不远处就到了朱家埠站，如今，这里已经成为了农夫山泉在建德市境内的一处生产基地，站台上摆满了一箱箱包装好的农夫山泉矿泉水，不过也可以这样理解：从新安江站开始到千岛湖滨的这10余公里，如今已是农夫山泉的专线了。每天东风7调机拖着一节节棚车在站内调车的时候也是小站一天中最热闹的时候。
2014年10月26日。金千线。这里的行车密度很低，行人可以大摇大摆地走在道心上。（图/温兰旅客）
2014年10月26日。金千线。朱家埠-新安江区间的弯道。（图/温兰旅客）
出了朱家埠站，新安江电站宏伟的大坝便展现在右侧的山谷间。确实，倘若没有新安江电站的建设，也就不会有脚下这两条1435平行的轨道。金千线虽只有短短的79公里，但建设却跨越了20多年。第一阶段在1930~1932年，铁路只造到了兰溪，却没能跨越兰江天堑，而在随后的抗日战争中，这一段盲肠般的存在也遭到了毁坏，直到建国后的1957年，我国第一座自行设计建造的大型水力发电厂——有“长江三峡试验田”之称的新安江电站的开工建设，沉睡了几千万年的铜官峡谷，开始有了火车汽笛的回响，成千上万的器材物资通过铁路来到了这里，至今，新安江电站厂区内还保留着曾经的器材运输线，一直通到大坝脚下发电机房的大门口。
2015年12月16日。金千线，新安江支线铁路穿过新安江电站大门。（图/温兰旅客）
2015年12月16日。金千线，铁路一直延伸到新安江电站的大坝跟前。（图/温兰旅客）
2015年12月16日。金千线，铁路一直延伸到新安江电站的大坝跟前。（图/温兰旅客）
2015年12月16日。金千线，铁路一直延伸到新安江电站的大坝跟前。（图/温兰旅客）
我也曾听当地上过年纪的人讲起，在当年建造新安江电站的时候，为了保证工地的供电，在朱家埠曾经设有一处“列车电站”，装载了发电设备的列车车皮排列在朱家埠，由于发电效率较低，燃煤消耗量大，这里整日浓烟滚滚。后来，我在新安江电站内的展览馆中发现了所谓“列车电站”的图片资料。
2015年12月16日。金千线，新安江电站支线从民房门前走过。（图/温兰旅客）
2015年12月16日。金千线，朱家埠站外道口。（图/温兰旅客）
而在朱家埠站外，另一股线路则远离了新安江一头钻进了深山里，开始了长达4公里的爬坡。坡度之大，连徒步的我都开始气喘吁吁，可以想见蒸汽时代，庞然大物喘着粗气蜗行的情景。从地图上看，金千线在这一段向南侧走了一个巨大的倒“几”字形大弯，而参考前面图中铁路与大坝的水平高差，在这一段，金千线相当于在山间走了半个展线来到了与大坝顶端相对水平的高度。
走着走着，突然脚一踏空，“哗啦啦”路基边上的一小片长满杂草的砂土滑落到了谷底，惊起了铁路对面人家房前的一条大狼狗，冲着我狂吠，得亏有铁链拴着，但也害得我在浑身的热汗上又添了一升冷汗。随着民房的远离，在穿过了一处道口后，线路边连人影都见不到了。
2014年10月26日。金千线。朱家埠-千岛湖区间。一号隧道。（图/温兰旅客）
2014年10月26日。金千线。朱家埠-千岛湖区间。1、2号隧道间的大弯道，颇有森林秘境铁路的味道。（图/温兰旅客）
2014年10月26日。金千线。朱家埠-千岛湖区间。二号隧道。（图/温兰旅客）
2014年10月26日。金千线。朱家埠-千岛湖区间。冲出三号隧道的农夫山泉专列。（图/温兰旅客）
转了个弯，金千线的1号隧道就出现在了眼前，金千全线共7座隧道，全部集中在朱家埠-毛竹源区间，而朱家埠-千岛湖区间就集中了4座，其中以4号隧道全长772米，是金千线最长的隧道。可惜隧道名均被抹去，已无可考，而每座隧道间的间距都极短，因而更是人迹罕至，周围没有一丝人为的响声，铁轨两侧连垃圾都难见，突然有了丝森林秘境铁路的味道，却也难免让人心生慌张，让我不由地加快了脚步。
2015年12月16日。金千线，千岛湖站。（图/温兰旅客）
2015年12月16日。金千线，千岛湖站。（图/温兰旅客）
2015年12月16日。金千线，千岛湖站。（图/温兰旅客）
2015年12月16日。金千线，千岛湖站。（图/温兰旅客）
2015年12月16日。金千线，千岛湖站。（图/温兰旅客）
2015年12月16日。金千线，千岛湖站。午后千岛湖站内休憩的村民。（图/温兰旅客）
出了4号隧道不远，便是金千线上的最后一座车站——千岛湖站（原名岭后站），虽是4等站，但却有相当的规模，站内就有6股线路，但只有一座侧式站台。在离开小票近10年的时间里，站台上破落的雨棚就孤独地在这里矗立了无数个日日夜夜。黄色的站房门楣上，还留着阳刻的“千岛湖”站名。屋檐的水渍顺着墙体流下，长出了青苔，宛似一张饱经风霜的脸。“客运值班室”的牌子还挂在门前，但曾经夕阳下的归来和朝霞中的起航都已化作若干年前的浮尘旧梦，当人们走上站台的时候，不会再想起这短短的雨棚下，曾经有着不分寒暑的迎来送往。
2015年12月16日。金千线。千岛湖站外，金千线从居民楼前经过。（图/温兰旅客）
当然，这里并不是金千线的终点所在，在千岛湖站北侧，金千线在一排排破败的老居民房前蜿蜒而过，来到了5号隧道，与其他几座隧道不同的是，这座隧道的外墙有着鲜明的红色年代印记，洞口顶部的五角星浮雕依旧清晰可见，只是两侧的标语与其他几座隧道一样，被悉数用水泥涂抹。另一点不同则在于5号隧道虽不长，仅209米，洞内却是建德市与淳安县的分界，在洞的那头，金千线终于与千岛湖相遇，却已经是在淳安县境内了。
2015年12月16日。金千线。五号隧道顶端有五角星浮雕，标语则尽数被抹去。（图/温兰旅客）
去毛竹源的那天，是2015年的12月中旬，感冒还没好透的我乘坐着建德的11路公交车来到了县道白小线的建德、淳安分界处。我刚下车便迎着湖面吹来的冽冽狂风不住地流涕，赶紧把围脖裹紧，半个头埋进了大衣的领口。
2015年12月16日。金千线。六号隧道。（图/温兰旅客）
2015年12月16日。金千线。六号隧道内的人工道岔器。（图/温兰旅客）
在经过又一处“任性”的小半径曲线后，线路进入了6号隧道却也很快出来，眼前，金千线来到了一个四岔路口，分别通向四个不同的终点：最左侧的线路穿过7号隧道终于一处仓库，第二条线路也是最远的线路，通往农夫山泉的毛竹源生产基地，那里还可以看见工人正在往棚车里装载整箱的农夫山泉，第三处终点止于湖畔的一处仓库，而最右侧的线路则最富于文艺气息——蜿蜒着伸向了千岛湖间，终止于原老千岛渔庄的房前。
2015年12月16日。金千线。6号隧道外，线路开始分岔，最左侧一股穿过7号隧道。（图/温兰旅客）
2015年12月16日。金千线。线路通过7号隧道。（图/温兰旅客）
2015年12月16日。金千线。最左侧线路终点为一幢仓库。（图/温兰旅客）
2015年12月16日。金千线。第三处终点。（图/温兰旅客）
2015年12月16日。金千线。最右侧抵达千岛湖畔的金千线。（图/温兰旅客）
2015年12月16日。金千线。最右侧抵达千岛湖畔的金千线。（图/温兰旅客）
与湖那头的千岛湖度假村形成鲜明对比的是，眼前的毛竹源，曾经是千岛湖旅游的热土，如今却同身边的金千线一般，在短暂的喧闹后归于漫长的沉寂。游船码头里零星地停泊着几艘小船，“老千岛渔庄”也早已人去楼空。打破这层寂静的，只有来自千岛湖上的冷冷的寒风以及风吹过湖面所掀起的粼粼波纹。
（本文图片、文字获得作者梅育源授权使用，任何个人及网站禁止转载）
看了感觉真是可惜啊……要能开行观光列车多好
能电气化就更好了
电气化高铁最好了/偷笑
在想什么？半径这么小，弯道这么急，一个弯道就够吃一壶的，高铁是绝对不可能了
电气化了是真的美
这条铁路见证了兰溪的繁荣与没落。
作为兰江水路和金千铁路的节点，兰溪曾因交通便利、工业发达而红极一时，有“小上海”的美誉，因而也成为了金华最早“撤县设市”之地。
但随着时代的变迁，兰溪商旅城市地位不再，大多数人都已遗忘了那段历史，只有这条悠长的铁路，似乎还在向人诉说着曾经的辉煌。
不能高铁因该低速韶山或和谐电能行，不过怎么短的线，每天也不是“车来车往”，可能有点贵……