2016年1月。三门峡湖滨站。配属水电十一局的东方红3型内燃机车。（图/杨雷）
东方红3型液力传动内燃机车，由四方厂于1970年开始设计，大部分零部件与援外的DFH机车通用，最高速度120km/h。
研发背景
1970年，四方机车车辆厂为了满足单机牵引任何旅客列车的要求，开始设计我国第二代客运液力传动内燃机车。1971年11月，第一台试验车东方红4311号下线，随后送到山海关机务段进行6000km试运转。
1975年，根据试运行结果，对机车进行改进设计后，于1976年1月投入批量生产，定名为东方红3型。
为了便于工厂生产和今后配件的供应，在设计过程中，尽量采用与当时援助坦赞铁路DFH2型机车一致的零件，如柴油机、传动装置、车体钢结构、机电产品等。
2016年1月。三门峡湖滨站。配属水电十一局的东方红3型内燃机车。（图/杨雷）
2016年1月。三门峡湖滨站。配属水电十一局的东方红3型内燃机车。远处为东方红5型内燃机车。（图/杨雷）
2016年1月。三门峡湖滨站。配属水电十一局的东方红3型内燃机车。机车铭牌。（图/杨雷）
技术特点
东方红3型机车，为框架式侧壁承载车体，设有一位端司机室、一位端机器室、二位端机器室、二位端司机室、冷却室。大燃油箱和两个总风缸吊挂在车体下部。
机车设有重联装置，当双机联挂时，可从任一个司机室集中操纵。司机室里设有电气控制柜及正、副司机操纵台，台上装有主控制器、空气制动用大小闸、控制按钮开关、各种监视仪表和信号灯等。
两个机器室内各装有一台12180ZL型高速柴油机，两室中部夹着的为冷却室，与机器室之间有隔墙和门分开。冷却室内装有两台SF2010-1A型液力变速箱，由两端机器室里的柴油机通过第一万向轴分别带动。
12180ZL型柴油机是1970年在上海柴油机厂12180GC型柴油机的基础上改型设计成内燃机车用柴油机的。它在援外的DFH、DFH2型内燃机车上的装车功率为1160马力，在东方红3机车的装车功率为1250马力，后期版本提升到1350马力。
转向架为B-B轴式，其各梁均为电焊箱形断面，采用无导框滚动轴承轴箱、橡胶关节拉杆定位、螺旋圆弹簧独立悬挂。轴箱内设有轴向橡胶缓冲支承。每台转向架边梁中部均设有油浴平面滑动摩擦旁承、四组螺旋圆弹簧、四个垂向油压减振器和两个横向摩擦减振器。机车牵引力由中心销摆式牵引连杆机构来传递。
制动型式为每个车轮采用一组相同的独立作用制动缸，双侧铸铁刚瓦踏面制动。一位端司机室内设有手制动蜗轮蜗杆减速箱，通过链条带动第一轴施行制动。机车牵引力由中心销。
（此为简版介绍）
2016年1月。三门峡湖滨站。配属水电十一局的东方红3型内燃机车。驾驶室。（图/杨雷）
2016年1月。三门峡湖滨站。配属水电十一局的东方红3型内燃机车。驾驶室。（图/杨雷）
2016年1月。三门峡湖滨站。配属水电十一局的东方红3型内燃机车。驾驶室最高速度与警示标语。（图/杨雷）
2016年1月。三门峡湖滨站。配属水电十一局的东方红3型内燃机车。柴油机。（图/杨雷）
2016年1月。三门峡湖滨站。配属水电十一局的东方红3型内燃机车。转向架传动轴。（图/杨雷）
这玩意援助朝鲜
在韩国制作的动画“띠띠뽀 띠띠뽀”中，出现了以这辆车为模型的名为“로코”的角色，但是具有单侧驾驶室结构的前连接器是可伸缩的。有一些与实际车辆不同的零件，例如后方的通门，在实际车辆中找不到。
90年代的时候沈吉线除了东风4c就都是这玩意
好家伙，非人直接跳过了dfh4，有点可惜啊