HXD3B型交流传动电力机车是大连机车车辆有限公司在HXD3型的设计制造技术平台上,与庞巴迪运输集团联合研制的机车。机车借鉴了瑞典卢基矿业公司的Iore-Kiruna型机车。功率9600kW,最高运行速度120 km/h。
2006年,中国技术进出口总公司受铁道部委托,向国际招标9600kW大功率交流传动电力机车,并于大连机车车辆有限公司(大连机车厂)与德国庞巴迪运输集团进行技术谈判。并于2007年2月签订了500台大功率交流传动电力机车合同,合同内包括了驱动装置的制造技术转让协议。
HXD3B型交流传动电力机车是在HXD3型机车的设计制造技术平台上,借鉴了庞巴迪公司为瑞典卢基矿业公司(LKAB)生产的的Iore-Kiruna型机车。2007年6月,大连厂获得了Iore-Kiruna型机车的生产图纸,经过双方联合设计后于2008年11月开始总装,首台机车于2008年12月29日在大连下线。
HXD3B型交流传动电力机车功率9600kW,总重150t,轴重25t,最大启动牵引力570kN。机车采用了3组IGBT水冷变流器,1600kW大转矩异步牵引电动机,具有启动(持续)牵引力大、持续速度高、黏着性能好、功率因数高等特点。能满足在平原地区单机牵引5500-6500t货物列车,最高速度运行120km/h。采用下悬式一体化多绕组牵引主变压器,除牵引绕组和辅助供电绕组外,还集成三台谐振电抗器,冷却方式为强迫导向油循环风冷。
机车采用C0-C0轴式转向架,驱动装置采用先进的主动齿轮两端承载,与电机轴弹性连接,承载齿轮箱轴悬挂结构。在第三、四轴(按机车前进方向)装有推挽式单牵引拉杆;一系悬挂采用圆弹簧加垂向油压减振器结构;二系悬挂采用高圆螺旋弹簧加垂向油压减振器结构;采用轮盘制动和弹簧停放制动。
车体采用整体承载的框架式焊接结构,有利于提高车体的强度和刚度。机械间内设有高压柜,真空主断路器、接地开关、高压隔离开关、避雷器、高压电压互感器、高压电流传感器等集成在高压柜内,极大地降低了雾、雪、粉尘等条件下高压设备的故障率,提高了机车的可靠性。机车组装时采用预布线、预布管技术,车内中间走廊的下层排列制动管路,中间层和上层排列动力电缆,控制导线及光缆排布在侧墙的线槽内。降低电磁干扰,提高控制系统可靠性。
机车网络系统采用庞巴迪公司生产的MITRAC系列产品,基于TCN网络标准结构形式,通过MVB车辆总线连接车上各相关设备,重联机车之间采用WTB列车总线联结。机车的牵引控制系统是由多微机环境组成,包括列车控制级、机车控制级和驱动控制级,此外还包括CCB-II制动系统的微机网络控制系统及行车安全装置的微机网络控制系统。系统能实现3台机车重联运行。
(此为简版介绍)
毛泽东号
(2016年5月15日更新机车驾驶室、内部照片)
看起来很暴力
呵呵
大3B
车壳像IORE
就是
苏家屯机务段有
丰段一大窝
津段也一大窝。
苏家屯的很多
在辽宁,你看货运列车,牵引机车10辆6辆是3B……
3B不是拉货的吗?怎么拉客?
列供、非空表示无所畏惧