广西最后的慢车，期待归来

2013年12月28日，全国铁路再次调图，而广西沿海铁路防城港至南宁间的7321/2次，也将会停运，这可以说是广西最后的一趟慢车。但无论是车上的工作人员还是乘客，都对这趟车依依不舍。调图后，这趟车将改为57054/3次通勤，有消息称，待南宁站的站台建设完工后，这趟车还会回来的。

12月21日，在这趟车即将停运之际，我来到了防城港。

2013年12月21日早晨七点，防城港火车站，候车室还没开放，一位乘客站在出站口旁打电话，站台上停着7322次。（E3304）

2013年12月21日早晨七点，防城港火车站，候车室还没开放，乘客们聚集在进站口等待。（E3305）

2013年12月21日早晨七点半，防城港火车站，透过候车室的检票口，看着站台上的7322次。（E3311）

南宁至防城港铁路于1986年12月建成，北面设有南宁南站并与湘桂线相连，南面终点为海边的防城港站，全长173公里。1992年开始办理客运。现由广西沿海铁路股份有限公司经营。线路等级为II级单线内燃线路，最高速度仅为每小时70公里。

防城港站位于城市的东侧，经过几次列车调整后之后，目前每天就剩下这趟慢车在这里始发。离开车还有半小时的时间，乘客陆陆续续地坐着当地特色的摩托小三轮来到车站前的小院子里。下车后大家都径直地走到售票处买票，不一会就排起了一条小长队。候车室还没开门，乘客只能站在广场上等待。在开车前40分钟，候车室的大门才悄悄打开。候车室里面积不大，但设备一应俱全。地面上还画着球场的边界线，隐约看着像是一个篮球场。

透过候车室的窗户，可以看到站台上的列车。全列由东风4B货运型牵引，一共有4节车厢，包括3节硬座车和1节卧代座的硬卧车。与传统绿皮车不同的是，沿海铁路的22型车厢为天蓝色，就像现在特快列车所使用的25K客车颜色一样，据广西的火车迷介绍，这批蓝色22，是来自内蒙古的集通铁路，“听说是还债还过来的”。

2013年12月21日早晨七点四十五分，防城港火车站。乘客提着行李走向自己的车厢。（E3317）

2013年12月21日早晨七点四十五分，防城港火车站。7322次。（E3315）

候车室的广播响起，乘客不自觉地涌向了检票口，一出站房便是月台了，乘客们纷纷涌向自己的车厢，抢占座位和行李架。不到一会儿，车厢里已经基本坐满了乘客。8点10分，列车正点开出，让人意外的是车内竟然有正规的列车广播，这在这种通勤性质的绿皮车里是很少见的，广播里详细地介绍了乘务组的构成，以及每节车厢的设备。

2013年12月21日。7322次，一位乘客认真地看着车上贴着的停运告示。（E3202）

2013年12月21日。7322次，两位乘客在车厢连接处吸烟。（E3208）

2013年12月21日。7322次，两位女乘客在互相打扮。（E3209）

列车开出防城港站后，行驶在全新扩建的双线电气化铁路上，这是钦州至防城港城际铁路的一部分。城际铁路防城港至防城港北站间的线路，是由老的南防铁路升级改造而成，设计时速为250公里，届时从南宁至防城港只需75分钟，相比现在慢车的4小时，是快了不少。尽管这样，还是有沿线的居民喜欢乘坐慢车，毕竟车站就在家门口，况且他们没有太高的时间成本，15.5元的全程票价是相当划算的。

而在城际铁路开通的那一天，这样沿海慢车也将停运。一来是为了保证高铁的客流，二是在防城港北开始的共用线路区间，绿皮慢车与动车混跑必定会影响效率。在车厢两端的宣传画框上，都贴着该趟列车即将停运的安民告示。而在乘务员与一些搭乘该趟列车的常客的对话中也能感受到，许多乘客对停运抱有很大的意见，而乘务员也作出了无可奈何地答复：”这些不是我们能决定的，如果你们有意见，希望这趟车继续开下去，应该去找政府提意见！”

2013年12月21日。7322次，一位老人在空旷的车厢里乘车。（E3213）

2013年12月21日。7322次，一位乘客靠在椅背上熟睡。（E3214）

很快，列车便到了第一个大站，防城。只见一百多名乘客从候车室跑向车厢，一下子门前就排起了长队。他们基本都是前往钦州站的，很快便把车厢填满。

从防城站开出后，慢车便向右一拐，回到了老的南防铁路，在一片片小山和丘陵间前行。而即将开通的城际铁路则一路相伴在老线的西侧，不同的是它以桥代路、劈山而过。

2013年12月21日。7322次，列车即将进站，乘务员立岗。即使停的都是小站，但乘务员都会按规定标准工作。（E3211）

2013年12月21日。7322次抵达防城站，不少旅客提着行李跑向车厢。（E3329）

2013年12月21日。7322次抵达防城站，乘客排队上车。（E3332）

2013年12月21日。7322次从防城站开出后便满员，一位乘客只能站在过道。（E3217）

2013年12月21日。7322次从防城站开出后便满员，不少乘客只能站在过道。（E3218）

2013年12月21日。7322次从防城站开出后便满员，不少乘客只能站在过道。（E3223）

一个多小时后，列车停靠第二个大站，钦州站，新建的“高铁”在这里与老线再次相会。车上大部分的人都下车了，同时又上来了新的一批乘客，他们都是前往南宁的。安顿下来后，我便和坐在对面的一位大妈闲聊，问为什么会选择火车，大妈说：“相比汽车，慢车具有的是区位优势，因为南宁站位于市区，坐汽车的话只能抵达离市区还有一个小时车程的汽车站。”

2013年12月21日。7322次抵达钦州站。（E3408）

2013年12月21日。7322次离开钦州站后，车厢里再次满员，卧代座车厢里。（E3225）

2013年12月21日。7322次离开钦州站后，车厢里再次满员，一位老人坐在车厢连接处。（E3224）

接下来均是一路的小站，有的站甚至没人上下，直到已经快到南宁的吴玗站，列车才开始了漫长的待避。车一下子停了快半个小时，车上的乘客也开始纷纷地打电话给亲友报告，此时车上的广播再次响起，向乘客解释临时停车是因为南宁站正在进行升级改造，站台紧缺，暂时没有站台接7322次。

2013年12月21日。7322次，乘务员为了提高效率，在乘客上车前就直接买票。（E3231）

2013年12月21日。南宁火车站。晚点的7322次乘客离开后，7321次乘客马上上车，此时列车已经停靠在南宁站新站台。（E3418）

最后，7322次晚点二十分钟到达南宁站。乘客一下完车，7321次的乘客也马上进站了，列车再次启程南下防城港。

2013年12月21日。7321次，列车停靠在小站里，蓝色的车厢显得格外醒目。（E3419）

2013年12月21日。7321次，列车停靠钦州站，许多回防城的乘客在车门排起了队。（E3422）

2013年12月21日。7321次，列车抵达防城站，一群学生下车。（E3425）

2013年12月21日。7321次，列车即将到达防城港站，夕阳照入车内，坐车的孩子也躺在母亲的怀中熟睡。（E3234）

2013年12月21日。7321次，列车即将到达防城港站，夕阳照入车内。（E3235）

2013年12月21日。7321次抵达防城港站，一群游客背着行李出站。防城港与越南接壤，中国居民凭身份证便可出境。（E3431）

2013年12月21日。防城港站。夕阳照在特有的蓝色22型车厢上。（E3426）

2013年12月21日。防城港站外的小广场上，停满了接客的小三轮车。（E3432）

这一次的绿皮之旅让我感到的是无限的唏嘘和不舍，因为可以从乘客、乘务员的交谈中感觉到。在回程的7321次列车上，从防城站上来了一位车务的领导，他与车上的几位列检员交代着：关于列车停运的事，沿线的职工、居民意见都很大，你们要配合乘务员向他们做好解释工作，不能态度生硬……

后记，令人欣慰的是，2013年12月28日调图后，这趟车将改为沿海铁路职工通勤车，防城港与南宁南间的57054/3次。

7321次列车广播录音