DJ型高速交流传动客运电力机车

2005年7月。郑州机务段。已经封存的DJ型高速交流电力机车。（图/怯）

DJ型高速交流传动客运电力机车，由株洲电力机车厂于1998年开始研制的4轴高速客运电力机车。机车最高试验速度231km/h，最高运行速度200km/h。仅试制两台。

研发背景

DJ型高速交流传动客运电力机车于1998年8月被列入国家重点科技攻关项目。株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所、铁道科学研究院、西南交通大学、湖南大学、中南大学等单位，开始联合研制交流传动高速客运电力机车。新型机车被定名为DJ，D代表电力机车、J代表交流传动。

2000年6月25日，首两台机车DJ-0001、0002在株洲厂下线。这是继AC4000型机车后，第二款由我国自行研制的交流传动电力机车。

2005年7月。郑州机务段。已经封存的DJ型高速交流电力机车。（图/怯）

2005年7月。郑州机务段。已经封存的DJ型高速交流电力机车。（图/怯）

两台机车在北京环形铁道进行试验后，2000年12月投入广深线进行运用考核。2001年1月，DJ型机车在广深线进行高速性能试验，最高速度达到231km/h。

2001年6月，两台DJ型机车交付郑州铁路局，牵引京广线北京西-郑州-武昌客车。但由于机车设备运行不稳定，机车于2004年底完成运用考核后封存。

2001年。广州东机务段。正在广深线进行运用考核的DJ型高速交流电力机车。（图/怯）

2001年。广州东机务段。正在广深线进行运用考核的DJ型高速交流电力机车。（图/怯）

2001年。广州东机务段。正在广深线进行运用考核的DJ型高速交流电力机车。（图/怯）

技术特点

DJ型机车功率4800kW，整备重量82t，轴重20.5t，起动牵引力264kN，持续牵引力206kN。机车关键部件由国外采购，交流传动系统采用ADtranz公司产品，包括主变流器、异步交流电机、MITRAC微机控制系统，每套系统进口价格约合100万美元。

机车设计最高运行速度200k/h，更具铁道部合同要求，机车能在既有干线上牵引160km/h准高速客车，客运专线、高速线上双机重联牵引200km/h高速列车。

机车车头采用流线型设计。采用双司机室，中间贯穿式走廊设计，设备布置以分室斜对称为原则，分为主变流室、设备I室和设备II室。司机室和设备间各设一个车门，前窗为3层防弹防爆玻璃，司机室两侧装有后视镜，车下两侧设挡风裙板。车体经过轻量化设计。

2005年7月。郑州机务段。已经封存的DJ型高速交流电力机车。（图/怯）

2005年7月。郑州机务段。已经封存的DJ型高速交流电力机车。机车侧身“九方”涂装。（图/怯）

2005年7月。郑州机务段。已经封存的DJ型高速交流电力机车。机车转向架铭牌。（图/怯）

机车牵引变流器为ADtranz进口设备，为IGBT的IPM水冷模块，牵引电机为四极鼠笼式异步牵引电机，采用强迫通风冷却，持续制功率为1225kW。

机车转向架为B0-B0轴式，采用辐板整体式车轮和空心车轴，六连杆轮对空心轴传动装置和中间推挽式牵引装置。牵引电动机采用架悬式全悬挂、单边刚性直齿传动。转向架一系悬挂采用进口人字型橡胶定位，二系悬挂为高柔度螺旋圆弹簧配橡胶垫。车体和构架之间并设有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。

国内首次采用车顶夹层独立通风方式，解决了过去侧墙通风方式带来的漏雨和积尘难题。车外空气从车顶夹层侧面过滤网吸入，经各风柜进入需冷却部件并排入车底，同时向机械间内排风，维持机械间呈微正压。

微机控制系统为ADtranz公司的全分布式MITRAC系统，第一级为屏蔽双绞线的WTB列车总线通讯，主要实现机车的重联控制、状态或故障信息的传递。第二级为采用光纤的MVB总线传输，主要实现车辆内各个功能控制单元之间的数据通信。

机车采用DK-1B型电空制动机，空气制动柜采用集成化电路和气路组件，并将空气压缩机、干燥器、辅助风缸等集成在一起。国内首次在机车上采用轮盘一体化制动装置。

（此为简版介绍）

2015年7月。郑州机务段。已经封存的DJ型高速交流电力机车。（图/香港总督）

2015年7月。郑州机务段。已经封存的DJ型高速交流电力机车。（图/香港总督）

2015年7月。郑州机务段。已经封存的DJ型高速交流电力机车。（图/香港总督）