DF4D型内燃机车

2013年7月。深圳。配属广铁龙段的DF4D型内燃机车。（图/杨利）

2013年10月。南京。DF4D型内燃机车。（IMG-5130-131018/火车仔）

DF4D型内燃机车，是大连机车厂在DF4B、DF4C型机车的基础上进一步研发的新一代提速客运机车，机车采用大连厂与英国里卡多公司合作开发的16V240ZJD型柴油机，最高速度145km/h。

研发过程

20世纪90年代中，中国经济飞速发展，公路、航空运输迅猛发展，但旅客列车运行依然很慢。1996年上半年的全路客运量已经比1995年同期下降约11%。为此铁道部决定在1997年4月1日起实施全国铁路大提速，在京广、京沪、京哈和哈大四大干线旅客列车在部分提速区段时速达到140-160km/h，其余区段全部提到120km/h。

当时用用东风4BK型机车牵引18-20节客车编组的列车，在主要干线上把运行速度提高到到110km/h以上是相当困难。主要原因是机车功率不足以及构造速度较低。因此，大连厂根据铁道部要求开始设计DF4D型机车。

1996年10月21-22日铁道部科技司会、计划司、机务局和中车公司召开DF4D型机车技术设计审查会，10月23日下发文件同意生产。

1996年11月18日首台样车开始总装，1996年12月15日首台样车下线。

2008年7月。株洲。配属广铁长段的DF4D型内燃机车。（P3302/火车仔）

2014年7月。配属宁局柳段的DF4D型内燃机车。（图/杨利）

技术特点

DF4D型内燃机车采用16V240ZJD型柴油机，装车功率2940kW。

16V240ZJD型柴油机的研发，始于1984年6月，当时中国进出口总公司与英国里卡多公司签订了技术合作合同。其设计原则是：保持柴油机总体结构不变和主要零部件通用互换原则下，对16V240ZJB型柴油机（DF4B用）进行技术改进。改进型号柴油机将采用16V240ZJC型柴油机（DF4C用）开发中所改进的机体、曲轴、连杆、气缸套和球铁活塞等部件，采用承载能力更高的英国Glacier公司生产的主轴瓦和连杆瓦，重新设计气缸盖和气门机构等等，使最大运用功率提高到2940kW。

通过对一台16V240ZJB型柴油机（1302号）作为试验，最后选定采用ABB公司的VTC254-13型增压器、英国Bryce公司的FAVAB型喷油泵和NTDLB型喷油器。经过1150小时的试验改进后，16V240ZJD型柴油机在1989年用于DF6型机车，1996年开始用于DF4D型机车。

DF4D车体在DF4C型机车的基础上改进，为内廓式侧壁承载全焊钢结构。车体上部结构共分7个部分：第I司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。司机室内部将进行装饰，设有冷藏箱、电加热器、空调等。

机车转向架为两台可互换的三轴转向架。牵引电机为ZD109B型直流牵引电机，采用滚动轴承抱轴箱。二系悬挂为4个橡胶堆旁承，并配有2个横向减振器。转向架与车体之间装有进口抗蛇形减振器，以提高机车运行稳定性和临界速度。

2012年12月。DF4D型内燃机车。转向架。（图/杨利）

DF4D型内燃机车。机车厂牌。（图/武局南段T96）

采用与DF6型机车相同的高温冷却水系统。冷却水的最高工作温度为98 ℃。冷却装置采用4组扁管肋片式强化散热器。其中高温水系统12组，中冷水和润滑油的低温水系统32组。

采用与DF4B型机车相似的空滤器，两级滤清。第一级为旋风惯性滤清器，第二级为金属骨架纸质滤清器。采用柴油机排气负压除尘。

机车采用JZ-7型空气制动机。由两台NPT5型空气压缩机供风，并设有空气净化装置。

（此为简版介绍）

2011年11月。DF4D型内燃机车。（图/杨利）

2012年4月。广州。配属广铁龙段的DF4D型内燃机车。（IMG-9755-120430/火车仔）