2008年8月。DJ1型交流电力机车。（图/摄驴伪记哲）
2015年8月。宝鸡。新丰镇机务段秦北车间。DJ1型交流传动电力机车。（图/CRH380A-6062L）
2015年8月。宝鸡。新丰镇机务段秦北车间。DJ1型交流传动电力机车。（图/CRH380A-6062L）
2015年8月。宝鸡。新丰镇机务段秦北车间。DJ1型交流传动电力机车。（图/CRH380A-6062L）
2008年8月。DJ1型交流电力机车。（图/摄驴伪记哲）
2015年8月。宝鸡。新丰镇机务段秦北车间。DJ1型交流传动电力机车。（图/CRH380A-6062L）
DJ1型交流传动电力机车，是由德国西门子公司交通运输部专为中国铁路设计的8轴6400kW交流传动电力机车。共交货20台，其中17台由合资企业株洲西门子公司制造。
DJ1型交流传动电力机车，是西门子在“欧洲短跑手”系列ES64型电力机车的基础上为中国市场改进设计而成的。首批3台机车由奥地利格拉兹工厂制造，后17台通过技术转让由合资公司株洲西门子牵引设备有限公司在中国生产。
1993年底，株洲电力机车厂与德国西门子开始洽谈引进电力机车技术与合作形式。直到1997年3月，中国机械进出口公司、铁道部与西门子交通集团签订20台交流传动电力机车的供货合同与技术转让合同，总值7000万欧元。该型机车命名为DJ1型，其中“D”代表电力机车，“J”代表交流传动。
首台机车在2001年5月在奥地利下线，2001年底首三台机车经海运抵达天津港。2002年7月，首台国内生产的DJ1型机车在株洲下线。2003年7月交付完毕。
DJ1型交流传动电力机车由2节4轴机车固定重联而成，机车轴式为2（B0-B0），牵引电机采用抱轴式悬挂，轴重为23t或25t，最高速度120km/h，启动牵引力700kN（23t轴重）或760kN（25t轴重）。机车电传动技术采用水冷GTO四象限变流器和逆变器，IGBT 四象限辅助变流器，交流异步牵引电机。制动方式为再生制动与电空制动。
DJ1型交流传动电力机车于2013年3月全部封存。
（此为简版介绍）
2008年8月。DJ1型交流电力机车。驾驶室。（图/摄驴伪记哲）
2015年8月。宝鸡。新丰镇机务段秦北车间。DJ1型交流传动电力机车。号码牌。（图/CRH380A-6062L）
2008年8月。DJ1型交流电力机车。机车厂牌。（图/摄驴伪记哲）
2008年8月。DJ1型交流电力机车。转向架。（图/摄驴伪记哲）
2008年8月。DJ1型交流电力机车。轮对。（图/摄驴伪记哲）
（2016年5月23日增加图片）
ES64F轴功率1600kW，这个轴功率800kW，太小了，比SS8还小，这恐怕是世界上轴功率最小的准轨交传电力机车了
ps:找到了奥地利的ÖBB 1014，交传的，其持续轴功率只有750kW
最小的是朝鲜某型号交传电力机车，四轴2500kW
不不不，应该是强行军型，六轴1470kW
国航式腰线太丑了
太好康辣
现在哪儿有DJ1???
没有在跑的了
为什么DF4不封存，要封存他
因为有金属疲劳。裂缝太大。
因为它的零部件都是进口的成本太贵了
这玩意貌似会唱歌
就是会唱歌。
跟ES64U2一个电机，西门子音阶，大提琴，B站上有一个远古视频，DJ1出发，仔细听有唱歌电机的声音
DJ1走了之后只能去隔壁日本蹲京滨急行电铁最后的西门子唱歌电机GTO-VVVF的1000系1033-1040编成了，唉
希望秦岭补机大队的领导们能够试着修一修，留下一两台有唱歌电机的开个机车节作表演
修了，据说正在修，但是似乎又没有完全修好
修复太贵了……新造一台机车反而便宜些……
好像只剩1033了
京急1033也改电机了TAT，现在亚洲会唱歌的车只有韩国铁道8200形电力机车了
或者去奥地利听ES64U2，这车跟DJ1的电机一样，音阶，大提琴
不可能了
才用了10年，，
不是不想修，而是没法修。。。
DJ1快拆解了
最后几台也拆了
别的局不要给我们大济局，绝对不会用坏
都是国铁用的太狠了