DF4DH型内燃机车

2015年6月。广西沿海铁路公司。DF4D型货运机车。（图/戴文炜）

东风4D型货运机车，是大连厂于1998年1月在DF4D型客运机车的基础上研发的，最高速度100km/h。

DF4D型货运机车与DF4D型系列机车一样，装用16V240ZJD型柴油机，装车功率2940kW。

2014年5月25日。福建龙岩铁山洋站。DF4D货运型机车。（DSC01075-140525/火车仔）

2015年6月。广西沿海铁路公司。DF4D型货运机车。（图/戴文炜）

DF4D型货运机车与DF4D型客运机车主要结构基本相同，因此具有极强的零部件通用互换性。该型机车与DF4D型客运机车相比较，主要作了如下改变:

1.牵引齿轮传动比改为63∶14，由此相应改变了牵引主、从动齿轮和牵引齿轮箱的设计。

2.根据货运机车的运行速度比客运机车相对较低，运行中的机车蛇行运动不太突出，因此取消了抗蛇行减振器。

3.为保证机车的最大运用速度，扩展机车恒功率速度范围，因此改变了磁场削弱率，由客运机车的66%改为60%，相应改变磁场削弱电阻。

2014年5月25日。福建龙岩铁山洋站。DF4D货运型机车。（DSC01080-140525/火车仔）

2016年2月。配属天津地方铁路的DF4DH型内燃机车。（图/范国平）

2016年2月。配属天津地方铁路的DF4DH型内燃机车。（图/范国平）

DF4D型货运用机车最高运用速度为100km/h，持续速度为24.5km/h，最大起动牵引力为480kN，持续牵引力为341kN。DF4D型货运机车与DF4B、DF4C型货运机车相比，具有如下优势：

1.功率大、牵引性能好。其装车功率分别比DF4B、DF4C型机车高510kW和290kW，机车在现有23t轴重不变的情况下，仍可保持合理的功率粘着比，使机车牵引力得到充分有效地发挥；机车起动牵引力分别比DF4B型和DF4C型机车提高9.88%和11.1%，持续牵引力分别比DF4B型和DF4C型机车提高7.9%和10.3%。

2.燃油消耗率低，经济性好。

3.牵引电动机换向性能好。DF4B型、DF4C型机车的牵引电动机需二级磁场削弱，且削弱深度需42%，DF4D型货运机车只需要一级磁场削弱，深度仅需60%，有效提高了机车的可靠性。

4.恒功率速度范围广，可在整个运行速度范围内实现机车的恒功率牵引。在只有一级磁场削弱的条件下，其恒功率速度可达100km/h，而DF4B型、DF4C型机车在二级磁场削弱的情况下，恒功率速度只分别达到73km/h和94km/h。

5.具有良好的通用互换性，便于用户管理、使用和维修。

6.具有广泛的市场适应性。DF4D型货运机车既能适用于客运提速区段的货运提速牵引，又可适用于非提速区段的客运和货运牵引。

2015年6月。广西沿海铁路公司。DF4D型货运机车。转向架。（图/戴文炜）

2015年6月。广西沿海铁路公司。DF4D型货运机车。机车厂牌。（图/戴文炜）

挂牌机车

2000年12月26日。在毛泽东主席诞辰107周年即将来临之际，铁道部决定对“毛泽东号”机车进行第三次换型，采用DF4D型货运机车，车号为1893号。

北京。DF4D型货运机车“工人先锋号”。（图/8K-140）

（2016年3月19日更新天津地方涂装照片）

（2016年7月5日更新资料）