2013年10月。宁国站。配属上局合段的DF4D型准高速客运机车。（IMG-5348-131019）
DF4D型准高速客运机车，是大连机车厂于1999年研发的装用了全悬挂转向架的DF4D型内燃机车，最高速度提高到170km/h。
为了适应铁路市场对准高速机车的需求，1998年，大连厂与西南交大等单位联合设计开发准高速机车转向架。1999年3月完成试制。1999年6月，铁道部同意生产170km/h的装用全悬挂转向架的DF4D型机车。首台机车在1999年10月20日落成。编号从DF4D-3001号起。
DF4D型准高速客运机车与DF4D型系列机车一样，装用16V240ZJD型柴油机，装车功率2940kW。
转向架采用了全悬挂结构，牵引电动机由ZD109B型改为ZD106型。齿轮比为76:29，主、从动齿轮的模数为10，压力角为25°，材质分别为20CrNi4和42CrMo4。
2014年5月。江西南昌站。配属南昌铁路局的DF4D型准高速客运机车。（DSC00158-140503）
2015年4月。廉江站。配属南宁铁路局的DF4D型准高速客运机车。（图/戴文炜）
2014年5月。江西南昌站。配属南昌铁路局的DF4D型准高速客运机车。（DSC00162-140503）
2012年12月。配属宁局柳段的DF4DZ型内燃机车。（图/杨利）
转向架采用二系弹簧悬挂，支承装置包括8个高圆簧和16个橡胶减振垫，4个垂向减振器，2个横向减振器和2个抗蛇行减振器。牵引装置仍采用四杆机构，但由于轴距加大，故牵引杆由原1000mm加大至1050mm，牵引杆高度由原725mm降至672mm。
牵引电机与空心轴套用11个M36螺栓紧固到一起，然后通过两个后吊和一个前吊刚性地与构架紧固在一起，形成了牵引电机全悬挂的结构。牵引电机扭矩通过电机轴上的主动齿轮传递到从动齿轮，从动齿轮芯上有3个爪通过销子和6个连杆及球关节与空心轴上的三爪盘连结，空心轴上的另一端三爪通过销子和6个连杆及球关节与车轮连结，把力矩传到车轴上，形成两级六连杆空心轴传动。
基础制动采用单侧单元制动装置，闸瓦采用粉末冶金闸瓦，摩擦系数为0.2，制动倍率为4.47。制动率:非常制动时为37.6%，常用制动时为29.3%。
2014年5月。江西南昌站。配属南昌铁路局的DF4D型准高速客运机车。（DSC00165-140503）
共青团号
2021年7月。包白铁路。配属呼局包段的“共青团号”。（图/李昂）
2021年7月。包头站。配属呼局包段的“共青团号”。（图/李昂）
2021年7月。包头站。配属呼局包段的“共青团号”。（图/李昂）
（2017年7月5日更新资料）
（2021年8月9日增加共青团号）
这个京局津段也有
宁局一堆
能否考虑介绍一下3200和3201这两台车？这两台东风4D的侧墙通风形式似乎很特殊