GTC-80型钢轨探伤车

GTC-80型钢轨探伤车，2012年由宝鸡中车时代设计生产。最高检测速度80km/h。

2014年。配属广铁集团的GTC-80J型轨道探伤车。（图/范国平）

GTC-80型钢轨探伤车，是为适应高速铁路检测需要而 研制的新一代探伤车，在配备钢轨超声检测系统的基础上，还可配备轨道巡检系统，最高检测速度80km/h，并实现了各检测系统间的里程标识统一。

车辆型号标示结尾以字母来区分生产厂家，标示GTC-80J型，J代表着宝鸡中车时代工程机械有限公司。

车辆整备重量95t，全长35m，通过最小曲线半径140m，作业做小半径160m。采用进口康明斯QSM11-C400型柴油机，装机功率为2×400马力 (2×298kW)，采用液力传动，自行速度120km/h。车辆在高原地区、长大坡道上坡地段或需要120km/h高速运行时以双发运行；在普通平直线路或80km/h检测运行时以单发运行。

整车燃油总容量3000L，能满足车组连续运行1200km或工作24h的需要。

2014年。配属广铁集团的GTC-80J型轨道探伤车。（图/范国平）

车内设有一大一小2台柴油发电机组，一台发电机机组输出功率为88kVA，另一台发电机机组输出功率为60kVA。同时可用于检测和生活供电，单独生活供电时可以开小发电机组，更为节能环保。

车辆由动力车和检测车组成。每节车体均采用两轴转向架，装有轨道车运行控制设备GYK和机车综合无线通信设备CIR等安全装备。

整车既能自运行，又能与现有机车车辆连挂。

2014年。配属广铁集团的GTC-80J型轨道探伤车。（图/范国平）

动力车内设有司机室、机器间、维修间、 厨房、卫生间等。厨房内设有水池、组合橱柜、微波炉、电磁炉、冰箱等。机械间内布置有两套动力装置、发电机组、散热系统、蓄电池等。维修间设有钳工台、备件柜等。卫生间内有真空集便器、淋浴设备、浴霸等。

检测车设有司机室、耦合介质室、会议室、卧铺间、探轮恒温控制室、检测工作区等。卧铺间内设有4人上下铺。

动力车采用轴距2300mm的动力转向架，制动形式为单元踏面制动。检测车采用轴距2500mm的无动力转向架，制动形式为单元踏面制动。

制动系统由空气制动和驻车制动组成。空气制动系统采用JZ-7型空气制动机。在检测车上榜还装有一套车辆制动机 (104分配阀 )，使该车可作为本务车、重联车和无动力回送车使用。

驻车制动由蓄能制动型单元制动器实现，每个转向架上装有 2个蓄能制动型单元制动器 。

2014年。配属广铁集团的GTC-80J型轨道探伤车。（图/范国平）

GTC-80型钢轨探伤车采用株洲时代电子技术有限公司生产的SYS-1900型检测系统及转向架安装模式 。其基本原理为利用多组不同角度的超声波入射钢轨后的反射回波来检测钢轨内部是否存在伤损。系统使用了先进的计算机技术，伤损检测 、识别功能非常强 ，适用于多通道与高速检测。

超声检测系统包括超声电子系统和探轮支持机构两大部分。

超声检测系统中，每股钢轨上配备2个9英寸A型探轮和1 个9英寸B型探轮。

超声探轮组件是超声发射接收的基本单元，安装在探轮支持机构上，主要完成超声检测过程中的电能和声能转化。探轮承载装置采用基于转向架安装方式的机械支持机构，可在不降低检测速度的情况下安全通过道岔并对道岔进行探伤检测。探轮支持机构安装在检测车2位端转向架轴箱上。

轨道状态巡检系统是以轨道外观状态为分析对象的检测系统，包括车载数据采集系统及地面数据分析系统两部分。

车载数据采集系统采用高清线阵CCD动态扫描轨道并通过无缝拼接形成连续数字图像，在160km/h检测速度下可达到1.6mm的采样间隔。

地面数据分析系统能够对图像进行浏览、智能识别、设置特征信息管理和数据报表统计等，对输入的采集图像文件能够自动识 别后输出钢轨、扣件、轨道板等基础设施缺陷的统计表和图片。

钢轨轮廓检测系统是以在役钢轨轮廓为检测对象的检测系统，由激光摄像组件、数据处理单元、波形编辑单元3部分组成。

系统以钢轨上的特定位置为基准点，将内侧和外侧钢轨图像中的钢轨断面经 过旋转、平移变换处理，拟合出钢轨全断面轮廓，再与系统存储的标准钢轨断面进行精确比较，进而求得钢轨磨耗、轨底坡等反映钢轨轮廓状态的参数。

钢轨轮廓检测系统，能够120km/h时进行最小采样间隔为1m的检测，此时的磨耗检测精度达到0.2 mm，轨底坡测量精度达到1/320rad。