DF4CK型内燃机车

茂名站。DF4CK型5274号机车。（图/杨利）

东风4C客运型内燃机车，即东风4CK，或东风4C（A1A），是资阳内燃机车厂根据当时铁道部“大提速”战略、根据市场需求自行研发的准高速客运型机车，希望与DF11、DF4D机车竞争。可以满足城际快速客运、小编组运输，双机重联时可满足干线牵引950-1100t、速度140-160km/h快速客车的需要。当时试制两台，但由于无法得到铁道部认可，最终无法量产。

东风4CK型机车采用A1A轮对空心轴式牵引电机全悬挂驱动装置、高柔度螺旋弹簧、低位单拉杆牵引装置和单侧单元制动等新结构的三轴转向架的设计，轴重为21t。机车标称功率2165kW，最大速度160km/h。

茂名东折返段。DF4CK型5275号机车。（图/杨利）

2005年2月。广东三茂铁路三水机务段。挂牌的DF4CK型机车5275号正在入库。（P4327）

2005年2月。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型机车5274号正在入库。（P4318）

研制过程

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，国内开始运行160km/h准高速客车，特别是广深线采用的短编组、高密度公交化运行模式。在这一情况下，资阳机车厂看到了市场的需求，根据资阳厂的调研，铁道部在《铁路科技发展九五计划和2010年长远规划纲要》中要求在2000年客运三大干线实现旅客列车最高时速达140-160km/h。当时DF11型、DF4D型机车已经符合提速要求，但是两种车型因为柴油机功率不足，在单机牵引950-1100t（18-20节客车）时，存在加速度不足的问题，但是采用双机重联18节客车时，又存在功率浪费。因此资阳机车厂希望开发和试制一种机车，可以实现单机牵引9节单层客车运行速度达到160km/h，双机重联可以牵引18节（950t）编组准高速单层客车。

1999年，资阳厂试制两台机车，编号为5274、5275。

2000年2月12日至3月10日，机车送往北京环形铁道进行称重试验及牵引试验，在北京至洞庙河、北京至丰润间进行动力学性能试验，最高试验速度达176km/h。

随后机车送往西北继续进行试验，但是由于各种因素导致机车坡停，实验失败，铁道部便放弃了该车型。（此节内容为采访得来）

最后，两台机车以较低的价格卖给了广东三茂铁路。交付前机车在资阳厂进行整修，并更改为DF8B型的涂装。机车铭牌生产日期变为2001年与2002年。

早期涂装的DF4CK机车。（互联网图）

2005年。三水机务段。挂“青年文明号”的DF4CK。（图/阿准）

2006年10月26日。广东三茂铁路陂面站。DF4CK型机车5274号牵引客车。（图/老愚）

2006年2月9日。广东三茂铁路。DF4CK型机车5275号牵引客车。（图/老愚）

2002年。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型5275号机车，侧面及配属。（图/火车仔/P2106）

2000年时，广东三茂铁路曾计划将广州至茂名东间旅客列车运行时间压缩到5小时以内，与两地大巴进行竞争。但终因线路的先天不足，如曲线半径等问题的限制而无法实施，线路最高限速仍为120km/h。但两台DF4CK机车的到段还是缓解了三水机务段机车紧张的状况。

2004年，由于机车运行交路的调整，三茂铁路客车全改由广州机务段的DF4BK牵引。DF4CK机车改为牵引三茂线慢车8451/8452次，以及石围塘-茂名的行包快运列车。春运期间也担当临客牵引任务，运行至广州站。

2007年4月“六提”后，管内慢车停运，DF4CK只牵引石围塘-茂名的行包快运列车。

由于DF4CK不是铁道部的定型产品，因此长期以来，配件短缺问题成为DF4CK机车正常运行的最大障碍。其中轮箍最初是由国外进口的，国产轮箍无法在DF4CK上可靠运用，容易剥离。因此到后期DF4CK机车难以正常上线运行。

2011年年底，机车改为段备状态。

2013年年初，机车封存，并被大型帆布覆盖。

2013年下半年，洛阳厂见此况，希望尝试对机车进行大修，5274号机车先行送至洛阳，但是依然由于轮箍的问题，以及柴油机配件问题而无法进行。由于轮对问题，机车无法回送。因此至今，5274号机车停放在洛阳厂，5275号机车停放在广东三水机务段。

2011年11月6日。广东三茂铁路三水机务段。已经改为段备的DF4CK型机车5275号。（图/火车仔/IMG-0237-111106）

2015年11月15日。广东三水机务段。封存的DF4CK型内燃机车。（图/ CRH380A-6062L）

2015年11月15日。广东三水机务段。封存的DF4CK型内燃机车。（图/ CRH380A-6062L）

技术特点

东风4C客运型机车大部分内部设备与东风4C型机车相同。

（1）机车设双司机室，由5道隔墙将机车上部分为6个隔间：I端司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、II端司机室。这与DF4型机车基本相同。驾驶台按人机工程原理设计，便于观察和操纵，机车设有重联电控装置。

2002年。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型5275号机车，司机操纵台。（图/火车仔/P2102）

2002年。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型5275号机车，驾驶台正面。（图/火车仔/P2030）

2002年。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型5275号机车，副司机操纵台。（图/火车仔/P2029）

2002年。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型5275号机车，柴油机。（图/火车仔/P2034）

（2）机车车体采用桁架结构，所有梁、柱采用低合金钢16Mn，大部分梁采用薄板压制件。车体在满足强度下大大减轻了重量。司机室头型参考了其他机车风洞试验结果，选用仿DF11型机车造型。

（3）主发电机采用TQFR-3000E型同步牵引发电机，牵引电动机采用ZD106型直流电动机。同时新装行车安全装置和轴温检测装置，可以对牵引电机轴承、空心轴套、轴箱等温度进行监测。

（4）机车燃油、预热系统与东风4C型机车相同。冷却水系统采用高温冷却技术，即在冷却水系统加上压力调整阀，当高温冷却水水温上升时，在高温水系统中产生一定压力来提高高温水沸点，避免冷却水过早汽化，从而提高柴油机高温水水温，起到降低柴油机向冷却水的散热量、减少热损失、提高散热能力。

（5）转向架为资阳厂自主研发的A1A轴式、牵引电机全悬挂轮对空心轴驱动转向架。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧加橡胶垫串联结构，另外还有垂向、横向及抗蛇形减震器。牵引杆采用低位拉推式单牵引杆，位于转向架中部，距轨面高310mm。基础制动采用单侧单元制动、中磷粉末冶金瓦。

DF4CK型机车转向架。（图/老愚）

2002年。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型5275号机车，架悬电机车轴。（图/火车仔/P2026）

2002年。广东三茂铁路三水机务段。DF4CK型5275号机车，无电机车轴。（图/火车仔/P2104）

DF4CK型机车的制动单元。（图/老愚）

2015年11月15日。广东三水机务段。封存的DF4CK型内燃机车。机车铭牌。（图/ CRH380A-6062L）

规格参数