配属北京局的CA25Z型餐车。（互联网图）
配属了西局西段的CA25Z型餐车。（图/陇海特快车）
配属北京局的CA25Z型准高速餐车，是我国第一款准高速客车，最高运行速度160km/h。1996年由四方厂为北京铁路局生产，定员32人或36人。
研发历史
作为国家“八五”重点科技攻关项目，1990年3月，铁道部决定以广深铁路作为既有线提速试点，开行160km/h旅客列车。1990年7月，国家计委、国家科学技术委员会、铁道部及广东省委部门在广州通过了广深准高速铁路的研究论证。与此同时，铁道部安排各单位开始研制提速用的机车与车辆，其中准高速客车的研制由长春客车厂、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂负责。
单层25Z客车，由两批型号组成。第一批客车在1993年开始下线，主要配属广深准高速铁路，由长春客车厂、四方机车车辆厂研制。另外双层型号则由南京浦镇车辆厂研制。第二批客车在1996年生产，单层25Z厂家仍为长客厂与四方厂，客车主要配属广铁集团（广深线）、上海铁路局（沪宁线）和北京局（京秦线）。
广深铁路的单层25Z型客车，主要有RZ1 25Z型一等座车、RZ2 25Z型二等座车、RZ2 25Z型带播音室座车、RZX2 25Z型二等行李合造车、CA25Z型餐车、KD25Z型空调发电车组成。
上海局的单层25Z型客车，主要有RZ1 25Z型一等软座车、RZT 25Z型特等软座车、RZ2 25Z型二等软座车、KD25Z型空调发电车。
运用情况
北京铁路局配属的25Z客车，主要有长客厂生产的RZ1 25Z型一等软座车、RZ2 25Z型二等软座车。四方厂的CA25Z型餐车。浦镇厂生产的SRZ125Z型双层一等软座车、SRZ225Z型双层二等软座车。
在广深线、沪宁线先后开始提速试验的同时，1995年11月2日至4日，在没有任何改造的情况下，北京铁路局使用借来的DF11型内燃机车分别进行了牵引双层客车和准高速客车的3次提速试验，最高速度达到了175.7km/h。
1996年1月10日至12日，北京铁路局组织各个单位及专家，对京秦线、京山线的全部曲线进行现场调查，确定了开行准高速列车所存在的问题和解决方案。1996年3月5日至5月31日，北京局对京秦线进行了全线技改工程。
1996年7月1日，由单层、双层25Z客车组成的“北戴河号”列车开行，最高速度140km/h，使北京-北戴河全程277km的运行时间从3小时38分压缩到2小时30分。
2007年，北京局向武汉局调拨一批单层25Z客车，2007年6月1日起开行武昌-南昌间的城际特快。编组为12节二等软座及4节一等软座车。武汉局把车身标号进行了改动，一等软座车改为RZ25Z，二等软座车改为YZ25Z。随后这批客车转配呼和浩特铁路局。
25Z型客车从京秦线退下后，也用于京津、京石邯的城际列车服务。2007年至2016年用于石家庄至秦皇岛列车，由于速度不高，被车迷戏称为“石秦特慢”。
2016年5月15日至2017年4月20日，车底改用于石家庄至承德的快速列车，并套用承德-邯郸、石家庄-承德、邯郸-石家庄。
2017年4月21日调图后退出服务。
CA25Z型餐车，也从北京铁路局调配给西安铁路局使用，配属西局西段。具体改配日期不详。
更多介绍可查看配属广深铁路的CA25Z四方厂版本。
定员32人
配属了西局西段的CA25Z型餐车。（图/陇海特快车）
配属了西局西段的CA25Z型餐车。（图/陇海特快车）
配属了西局西段的CA25Z型餐车。（图/陇海特快车）
配属了西局西段的CA25Z型餐车。（图/陇海特快车）
定员36人
配属了西局西段的CA25Z型餐车。（图/陇海特快车）
配属了西局西段的CA25Z型餐车。（图/陇海特快车）
配属了西局西段的CA25Z型餐车。（图/陇海特快车）
配属了西局西段的CA25Z型餐车。（图/陇海特快车）
配属了西局西段的CA25Z型餐车。（图/陇海特快车）
好
吉林石化公司以前有，2003年看到过一次，那时车况就已经不好了
现在那里还有25Z吗？
西局CA25Z有2节？在哪里？是原色吗？
那个“了”字是不是要改成“在”或“于”？？？