2016年1月。怀柔北。HXN3型大功率交流传动内燃机车。（图/范国平）
2018年11月。通辽机务段。HXN3型大功率交流传动内燃机车。（图/武九北环K17Km+770m）
HXN3型大功率交流传动内燃机车，是大连厂与美国易安迪公司联合设计的大功率交流传动内燃机车，该车是在EMD SD70MAC、SD90MAC机车的基础上改进而成，机车功率4410kW，最高速度120km/h。
研发背景
2005年9月1日，大连机车车辆有限公司与美国易安迪公司（EMD）在北京签署6000马力大功率交流传动内燃机车的采购和技术引进合同。两家公司共同为铁道部提供300台机车，总金额66.42亿元。同时，大连机车研究所也与美国易安迪公司签署交流传动部件和车载微机网络控制部件的技术引进合同。
2016年1月。怀柔北。HXN3型大功率交流传动内燃机车。（图/阿文）
2016年1月。怀柔北。HXN3型大功率交流传动内燃机车。（图/阿文）
按照合同规定，300台机车在大连进行组装，其中首75台为零件进口到国内组装，其余225台为国内生产组装。
EMD公司以北美市场的SD70MAC、SD90MAC型机车为基础进行设计，内部编号为JT56ACe，J代表双司机室、T代表涡轮增压、5代表H系列柴油机、6代表16气缸、ACe代表交流传动。
2008年7月2日，首台HXN3型机车在大连下线。2008年9月，HXN3-0001号车前往北京环形铁道进行试验。
2008年11月，0001号机车在京广线（郑州-安阳）、太焦线（新乡-晋城北）进行型式试验。
2008年12月至2009年3月，0001号机车在哈局境内进行冬季抗寒试验。
2009年8月，0001号机车在兰新线（打柴沟-武威南）进行冷却试验，在打柴沟、敦煌站进行海拔功率考核。
2018年11月。苏家屯机务段。HXN3型大功率交流传动内燃机车。（图/武九北环K17Km+770m）
2018年11月。苏家屯机务段。HXN3型大功率交流传动内燃机车。（图/武九北环K17Km+770m）
技术特点
HXN3型机车重量150t，轴重25t，轴式C0-C0，最高速度120km/h，持续速度20km/h。最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN。电阻制动功率3700kW，最大制动力380kN。
2016年1月。怀柔北。HXN3型大功率交流传动内燃机车。（图/阿文）
2016年1月。怀柔北。HXN3型大功率交流传动内燃机车。（图/范国平）
HXN3型机车为双司机室、内走廊结构，车架采用整体式承载结构。机车上部依次为I端司机室、电气室、电阻制动室、清洁空气室、动力室、冷却室和II端司机室；机车下部为转向架、蓄电池箱、主风缸、起动风缸等。
机车底架采用鱼腹结构，整个底架近似于等强度设计。鱼腹部分设计为燃油箱，容积9300L。车体侧墙为整体焊接的桁架结构。顶盖为活动式。司机室采用悬浮结构设计，可减缓线路与柴油机产生的振动。
柴油机型号为16V265H，装车功率4660kW，额定功率4410kW。该柴油机采用动力组工作单元、整体铸造式机体、悬挂式全纤维锻造钢曲轴、单根驱动镶嵌式凸轮轴、高压比废气涡轮增压器、电子喷油泵、多孔式喷油器、集成UPS喷射系统等多项先进结构和技术。
柴油机设计有运行、诊断、管理系统，并设计有自动起停系统，它可以优化机车长时间怠转运行时的经济性。
2018年11月。通辽机务段。HXN3型大功率交流传动内燃机车。转向架。（图/武九北环K17Km+770m）
2016年1月。怀柔北。HXN3型大功率交流传动内燃机车。转向架。（图/范国平）
2016年1月。怀柔北。HXN3型大功率交流传动内燃机车。转向架轮对。（图/范国平）
HXN3型机车上装有2台HTSC型转向架，采用轻量级焊接构架。一系悬挂为钢弹簧、二系悬挂为橡胶堆。采用交流牵引电动机、斜齿传动和焊接齿轮箱组成的滚动抱轴电机悬挂系统， 轴箱为带有单元式轴箱轴承的分体式轴箱。齿轮传动比为85:16。
微机控制系统采用32位的EM2000微机系统，可以对机车的牵引、电阻制动、牵引逆变器、主发励磁、辅助系统等进行控制。
制动采用CCB-II型空气制动系统，主要包括电-空控制单元（EPCU）、集成处理模块（IPM）、继电器接口模块（RIM）、单独制动阀和自动制动阀。系统由2台螺杆式空压机、干燥器及各种风缸、管路及各种阀类和管路组成。系统具有自我诊断、故障显示及人机对话功能，可以在机车FIRE显示系统中显示。
（此为简版介绍）
2018年11月。苏家屯机务段。HXN3型大功率交流传动内燃机车。（图/武九北环K17Km+770m）
2016年1月。怀柔北。HXN3型大功率交流传动内燃机车。（图/范国平）
2018年11月。通辽机务段。HXN3型大功率交流传动内燃机车。管路及排障器。（图/武九北环K17Km+770m）
2016年1月。怀柔北。HXN3型大功率交流传动内燃机车。气缸。（图/范国平）
2016年1月。怀柔北。HXN3型大功率交流传动内燃机车。机车铭牌。（图/范国平）
第10张图看不到，另外该车没有供电功能。
这玩意都哪局有？
沈局 京局 还有国家能源集团
2009年刚上时，一共300台，270台在沈局辽段，30台在京局，后来辽段分给锦州、苏家屯、梅河口一部分，再后来又支援青藏铁路几台。朔黄铁路买了6台，包神铁路买了2台，朔黄好像还再要
这玩意的外形很明显是继承自JT42HCW和Prima内燃系，比如英铁66型
没错，英国车棺材造型由来已久，HXN3的造型实际上是和EMD出口英国的那几款车师出同门，包装卷帘门设计，但是HXN3又融合进一些美国本土机车的设计元素，形成一个独特的造型
HXN涂装明显比HXD好看
HXN3 giving hood unit and single cab act like SD89MAC
车灯、提钩杆是原汁原味美式设计，车里面，很多细节，开关什么的，也和美国车一样。这车最大的特色司机室独立降噪减震的，也是EMD独家技术
HXN3第一批75台车全部是美国发零件到大连组装的，75以后的才是真的大连造。另外1号车外观有个不一样的地方：司机室门玻璃是圆角
至少0004之前的都是圆角，因为第9张图的0004还是圆角（前几天我也拍过0004）
这车棱角分明的，蛮有美国味