RZ25T型软座客车（广九）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。（图/火车仔）

用于广九直通车的RZ25T型软座客车，2012年由青岛四方股份为广铁集团生产的新一代高档客车，定员72人。

25T型系列客车，为满足2004年第五次大提速开行长距离点对点、持续160km/h运行而研发的提速客车。

25T型客车的设计吸收了多年来25型准高速客车、提速客车设计制造技术及运用经验，同时采用多种新技术。车的设计制造贯彻“先进、成熟、经济、适用、可靠”的方针，遵循“标准化、系列化、模块化、信息化”的原则。

参与生产的厂家有四方厂、唐山厂、长客厂和浦镇厂。主要车型包括硬卧车YW25T、软卧车RW25T、高包车RW19T、餐车CA25T、硬座车YZ25T、软座车RZ25T、空调发电车KD25T、行李车XL25T、行包快运车XL25T。同时，2012年，四方厂为广九直通车特制软座车RZ25T、餐车CA25T。

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。（图/火车仔）

四方股份公司成功中标广九直通高档客车，包括软座车40辆、软座行李合造车5辆、餐车5辆，共计50辆。全部客车于2012年9月中旬交付，2012年10月份投入正式运营。

运用概况

2015年广州东车站，穗港直通车切割正线进入广州东站出入境专用站台。（图/杨利）

2013年，穗港直通车正在通过改造中的平湖南三场。（图/杨利）

2013年，穗港直通车快速通过石龙车站附近，当年的广深标杆，一骑绝尘。（图/杨利）

2019年7月10日。全国铁路新运行图实施，肇庆东、佛山西站将首开直达香港的高速动车。同时佛山与香港间的Z804/5/6/3次直通车停运，运行区间调整为广州东与香港红磡。停运后富裕的车底，同日开行由两台SS8机车推挽运行的广州东—河源Z8001/4次、河源—广州东Z8003/2次、深圳—河源Z8006次、河源—深圳Z8005次城际列车。列车编组为9辆。

2019年7月10日。广东广州。由广铁全新组合SS8动车组执行的Z8001次（广州东-河源）列车在阴雨中驶出广州东站，前往终点河源。（图/0奥斑马0）

2019年7月11日。广东惠州。由SS8 0183+0188共同执行的Z8005次正驶出惠州站，前往终点深圳。（图/0奥斑马0）

2020年5月4日。广东惠州，五一特色16节“动集”（SS8+14RZ25T+SS8）担当Z8003/2次（龙川-广州东）通过京九铁路东江特大桥。（图/广铁椰子）

受到香港反修例风波影响，2019年10月4日，香港东铁线粉岭站受到攻击，期间一列临时停靠在粉岭站的直通车被袭击，不明身份人士用工具敲击25T车体及车窗。随后，广九直通车开始陆续暂停运行。

受到香港反修例风波影响，2019年11月11日，香港各条铁路受到大面积破坏，多趟未出发的广九直通车立即停运。当晚，东铁线大学站遭到侵入破坏，其中一组已在香港的直通车车底（Z805次）无法驶离而滞留在红磡站。最后机车和车底被困在香港长达17天之久，并在2019年11月27日开回广州东。

2020年1月28日，受到新冠疫情影响，香港关闭罗湖等多个跨境口岸，广九直通车停运。截止2021年3月本文刊发​时仍未恢复。​

2020年4月10日，受到疫情停运影响，有更多的富裕车底。原来开行的广州东-河源、河源-深圳城际列车，在增加车底后，延长至广州东-龙川、龙川-深圳。

在正常运营、检修以外，部分车底也会被抽调作为管内检测车的休息车使用，如江湛铁路调试等。

2014年，穗港直通车通过草铺地铁站附近，由于需要与港方沟通办理进路，所以穗港直通车常常在此处慢行等信号。（图/杨利）

2018年11月25日。广铁担当广九直通车Z817次（广州东-九龙，现名香港红磡）通过东铁线九龙塘车站。由于该站为曲线车站，在站台一端非常适合拍摄直通车全列和站台候车乘客即景。“不停站列车将会驶经本站，请乘客不要超越黄线。”（图/李睿）

2018年5月12日。广州。DF11G牵引佛九直通车Z806次（佛山-九龙）慢速通过广州西站。（图/奥斑马）

性能特点

25T型客车，构造速度180km/h，最高运营速度160km/h，每列最大编组19辆，满足以160km/h的速度持续运营20小时的需要，一次库检作业满足5000km无需检修的要求。车体长度25500mm，车体宽度3105mm，车顶距轨面高4433mm，车辆定距18000mm。

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。侧墙上电子水牌。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。侧墙上车厢号电子水牌。（图/火车仔）

客车车体钢结构采用整体承载无中梁筒形结构。车顶空调机组座处平顶板、厕所、洗脸室等易腐部位铁地板采用不锈钢板。枕内车底两侧设裙板，可以防石击及减少车体运行阻力。裙板上设车底设备检修的检查门。

车体内部采用少木结构，并做了防腐、防火处理，提高了客车的防火安全性能。客车内装骨架采用无木结构的铝合金骨架,广泛采用隔音减振措施，避免车辆运行时产生异常声响。车内墙板采用贴面胶合板，顶板采用贴面胶合板，间壁板、平顶板采用防火三聚氰氨贴面胶合板材质。地板采用铝型材骨架浮筑结构，实现弹性支撑，地板采用胶合板，通过台、小走廊地板采用防腐地板，客室地板表面采用PVC地板布。防寒材采用超细玻璃棉毡并加铝箱，各接缝均用塑料胶带密封。

车身脚蹬门为电控气动塞拉门，密封性能好。端门采用电动自动拉门，各小同折页门采用防夹手转轴结构，走廊隔门采用大玻璃铝型材结构。

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。客室。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。客室。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。客室。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。客室。电视及行李架。（图/火车仔）

广九直通车所用的RZ25T型客车，在车体结构、旅客界面上大量吸取高速动车组的先进设计理念，各系统采用模块化设计思路，移植高速动车组的信息显示系统、影视系统、LED照明系统、真空集便系统、旋转座椅、窗帘、平板玻璃、行李架等先进、成熟技术。

客车定员为72人，带有多功能卫生间及轮椅坐席车定员为61人。座椅布局为2+2，座椅采用深蓝色花纹粗布包裹，背部、头部微微隆起，头枕两侧设有U型挡板头枕。座椅的三个扶手均能抬起。扶手上有背靠躺下开关，与航空座椅相似。

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。座椅。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。座椅。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。座椅。头枕。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。座椅。扶手。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。座椅。小桌板。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。座椅。脚踏板。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。220V充电口。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。座椅。窗帘。（图/火车仔）

更多内容请浏览普通版RZ25T型软座客车

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。大件行李架。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。盥洗间。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。车内信息屏。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。连接处扶手。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。行李架及残疾人座位区。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。多功能卫生间。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。多功能卫生间。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。多功能卫生间。（图/火车仔）

2012年10月。广深线。广九直通车使用的RZ25T型软座客车。卫生间。（图/火车仔）

乘坐报告

广九直通车准备要换车了，2012年9月，由南车生产的50节全新25T客车到达了广州。车厢到达后九月底进行了20节编组为一列的空车试跑。最初的消息是十一期间开始替换到直通车上使用。但惊喜又来了，这车底被安排到了国庆期间加开的广深准高速特快上，其实严格来说已经不是准高速了。每天三趟往返于广深直接，票价60元。编组为1软座行李合造+8软座+1餐车，机车供电。

国庆后，列车又改为逢六日一开行。

与25Z相比车内上部空间比较宽阔。车顶采用白色天花吊顶，曲线形的边缘透出柔和的灯光。行李架高度与高铁车厢无异，采用透明底板。

车内座椅布局为2+2，我所登上的6号车厢设有残疾人卫生间和坐席，因此定员为61人，其余车厢定员为72人。座椅采用深蓝色花纹粗布包裹，背部、头部微微隆起，头枕两侧设有U型挡板，有效防止熟睡时头部向邻座移动。座椅的三个扶手均能抬起。扶手上有座椅躺下的开关，与航空座椅相似。

座椅的躺下机制比较特别，按紧开关后，需要臀部与背部同时发力，臀部往前推、背部往后靠，此时座椅的坐垫会顺势向前移、背靠则向后躺。但完全躺下后效果并不佳，背靠倾斜度大约只有10度，与未躺下时基本无异。

折叠桌板设在前座椅后部的底座上，为上抽式。使用时从卡位往上提，然后水平转动，桌板便卡住在水平位置。

坑爹的设计。（IMG-6381-121030）

桌子下方为下踩式倒T型脚垫，但折叠状态时用脚较难打开，必须用手辅助，这有点不卫生。同时还发现当使用脚踏板时，折叠桌不能平放。

座椅的前后间距适中，但相对高铁二等座椅来说间距仍较小，感觉比25Z还略窄，另外当座椅同向排列时，并不是所有座椅都能靠着窗户。而座椅都可以进行旋转，过道处设置有脚踏式开关，但在测试中仍发现了问题，就是任何一个座椅处于躺下状态时，座椅旋转到一半便被伸出来的坐垫顶住。

车窗无色全透明玻璃，内藏有下拉式遮阳板，遮阳板也可以拉到任意位置。但对于南方炎热的夏天来说，玻璃不采用一定的隔热措施，空调效果可能会不佳。窗户的旁边也设置有隐藏式的衣帽钩。

我所乘坐的车厢是残疾人车厢，车厢设置有残疾人厕所。厕所面积很大，采用轻触式开关的电动门。厕所内除了有坐厕外，还有折叠的婴儿护理桌。残疾人厕所出来便是轮椅坐席，除了预留有轮椅位置外，还设有一张陪护人员座椅。

每节车厢都设有双池洗手台、普通卫生间、大件行李架。列车连接处也额外加装了扶手。另外车厢两端、中部天花板设有液晶显示屏，但尺寸不大，大概在17寸左右。

全列设有一节餐车，厨房与一般车厢的略有不同，以往走道处为密闭的侧墙，但该车的侧墙设有玻璃窗，乘客可以观看到厨房内部的情况。由于列车还在试运行，所以厨房的炉子均没有开灶。餐车中部为餐桌，另一端则为吧台，这与动车餐车设置有点相似。

SS8牵引的25T列车，行驶中平稳安静。当达到最高速时，速度估计在120km/h-130km/h左右，转向架通过道岔时噪音比较明显，但客室晃动很小。通过弯道时转向架噪音还是比较明显，制动时制动盘也稍微有点噪音，这估计是新车的缘故。同时车内的装修味道仍然很浓，车厢内也未见其它“吸味”措施。和餐车的乘务员聊天后得知，估计新车底11月将换到直通车上，希望到时候一切有所改进。

乘坐日期：2012年10月21日
鸣谢：深圳新时速

（2021年3月6日增加运营概况及图片）