重庆动车所。CRH2-010A综合检测车。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车，是青岛四方公司在CRH2A型动车组的基础上加装检测设备而成，是我国第一列高铁综合检测车。该车在2006年7月31日下线交付使用，以满足“六提”，以及0号检测车下线前的线路检测需要。
CRH2-010A综合检测车主要对“六提”后，对既有线200-250km/h提速区进行每月3次的周期性检测，包括京沪线、京广线、京哈线、陇海线徐宝段、沪昆线沪株段、广深线、胶济线等。
正在参与渝万线联调联试的CRH2-010A综合检测车。（图/TrainNet）
2016年。京沪线。南京。CRH2-010A综合检测车。（图/宁东的狮子）
2007年7月。京广线。广东韶关站。CRH2-010A综合检测车。（图/火车仔）
2007年6月18日。广深线。广州下元。CRH2-010A综合检测车。（图/火车仔）
车厢介绍
列车为8编组列车，1号车是信号检测系统，2号车是无线场强检测系统，3号车是临时休息车，4号车是轨道几何状态检测系统和弓网检测传感器，5号车是动力学检测系统的测力轮对，6号车是弓网检测系统和视频监测系统，7号车是动力学检测系统，8号车是信号检测系统和动力学检测系统的测力轮对。
1号车：ZE201001
1号车转载有信号检测系统。
CRH2-010A综合检测车。ZY201001车（1号车）。（图/青岛四方）
CRH2-010A综合检测车。ZE201001车（1号车）。司机室。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZE201001车（1号车）。司机室。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZE201001车（1号车）。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZE201001车（1号车）。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZE201001车（1号车）。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZE201001车（1号车）。（图/TrainNet）
2号车：ZE201002
2号车是无线场强检测系统
CRH2-010A综合检测车。ZY201002车（2号车）。（图/青岛四方）
CRH2-010A综合检测车。ZE201002车（2号车）。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZE201002车（2号车）。（图/TrainNet）
3号车：ZE201003
3号车是临时休息车。
CRH2-010A综合检测车。ZY201003车（3号车）。（图/青岛四方）
CRH2-010A综合检测车。ZE201003车（3号车）。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZE201003车（3号车）。休息卧铺。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZE201003车（3号车）。休息卧铺。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZE201003车（3号车）。休息卧铺。（图/TrainNet）
4号车：ZE201004
4号车是轨道几何状态检测系统和弓网检测传感器。
CRH2-010A综合检测车。ZY201004车（4号车）。（图/青岛四方）
CRH2-010A综合检测车。ZE201004车（4号车）。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZE201004车（4号车）。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZE201004车（4号车）。（图/TrainNet）
5号车：ZEC201005
5号车是动力学检测系统的测力轮对。
CRH2-010A综合检测车。ZY201005车（5号车）。（图/青岛四方）
CRH2-010A综合检测车。ZEC201005车（5号车）。餐厅。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZEC201005车（5号车）。休息卧铺。（图/TrainNet）
6号车：ZE201006
6号车是弓网检测系统和视频监测系统。
CRH2-010A综合检测车。ZY201006车（6号车）。（图/青岛四方）
CRH2-010A综合检测车。ZE201006车（6号车）。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZE201006车（6号车）。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZE201006车（6号车）。（图/TrainNet）
7号车：ZY201007
7号车是动力学检测系统。
CRH2-010A综合检测车。ZY201007车（7号车）。（图/青岛四方）
CRH2-010A综合检测车。ZY201007车（7号车）。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZY201007车（7号车）。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZY201007车（7号车）。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZY201007车（7号车）。（图/TrainNet）
8号车：ZE201000
8号车是信号检测系统和动力学检测系统的测力轮对。
CRH2-010A综合检测车。ZY201000车（8号车）。（图/青岛四方）
CRH2-010A综合检测车。ZY201000车（8号车）。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZY201000车（8号车）。（图/TrainNet）
CRH2-010A综合检测车。ZY201000车（8号车）。（图/TrainNet）
检测功能
列车具有轨道几何状态检测、弓网检测、动力学检测、信号检测、ATP监测、无线场强检测、动应力测试和环境监视功能。系统由中国铁道科学研究院进行系统集成。
轨道几何状态检测系统安装在4号车，可检测线路高低、水平及超高、 三角坑、曲率和曲率变化率、车体垂直加速度、车体横向加速度和横向加速度变化率等。由于动车组转向架上 没有轨距吊梁，因此不能检测轨距和轨向。
弓网检测系统分布在4、6号车。4号车的弓网检测传感器将检测数据传到安装在6号车的弓网检测系统进行统一处理，系统可检测接触线动态高度（一跨内最高高度、最低高度、高差）、硬点（垂向加速度）、冲击（纵向加速 度）、弓网接触力、离线火花、支柱定位。
动力学检测系统设置在7号车。系统布设了2条测力轮对，分别在8车1位轴、5车4位轴，可检测脱轨系数、轮轴横向力、轮重减载率、车体加速度（横向、垂直）、车体平稳性（横向、垂直）、车体舒适度（UIC513）、构架加速度（横向、垂 直）和轴箱加速度（横向、垂直）
信号检测系统。安装在1车和8车的信 号检测系统与动车组操控端同端工作，可全方位检测车载ATP、轨道电路传输特性、点式应答器、补偿电容等信息。通过综合分析，对设备运用质量进行统计分析和评定。基于ATP车载设备CTCS2地面数据检测分析系统分别安装在1车和8车，并与信号检测系统安装在同一个机柜中。动车组运行中，利用检测分析软件通过计算机与ATP系统的DRU Monitor接口相连，可实时检测ATP设备的运行情况。
无线场强检测系统。安装在2车的无线场强检测系统可检测450MHz无线列调系统车站台场强覆盖、测试和评估无线列调系统通话质量、测试调度命令无线传送成功率、测试无线车次号校核数据传送成功率。
视频监测系统。视频监测系统的彩色摄像机安装在1车和8车的驾驶台上，并在1、2、4、6、7、8车预留视频接口和设备。其主要功能是运行中对线路周边进行视频监测。为实现长距离传输，采用了数字化图像处理技术和光纤传输技术。
停放石家庄
写得够详细的啊，上过好几次都不如作者了解得清楚
我想知道他改名成CRH2A 2010了没