GK2C型液力传动调车内燃机车

2016年8月。济南钢铁总厂。GK2C型液力传动内燃调车。四方厂生产。（图/姚秀谦）

2015年6月。戚墅堰厂。GK2C型内燃机车。（图/秋明舒米）

GK2C型液力传动调车内燃机车，由戚墅堰厂于2001年研发大功率液力传动调车，采用C-C轴式，装车功率1470kW。四方厂亦有生产。

2001年，戚墅堰机车车辆工厂为满足路内外企业对调车机车的需求，于2001年联合大连机车研究所共同研制了GK2C型液力传动调车内燃机车。机车整备重量126t，轴重21t，亦可增为23t。起动牵引力416kN或446kN（23t），持续牵引力334kN或378kN（23t）。

机车装用6280ZJ型柴油机和具有液力换向功能的DH30型大功率液力传动箱，采用微机控制、C-C轴式转向架、板式液力传动油热交换器等新技术。

GK2C型机车车体为外走廊式车架承载式车体，四周设走台栏杆。四角设扶梯。司机室右前和左、右后开门分别通往前后两侧走道。

6280ZJ型柴油机为6缸直列式、三脉冲废气涡轮增压、增压空气中间冷却、直喷式、开式燃烧室的四冲程中速柴油机，装车功率1470kW，是16V280ZJA 型柴油机的系列产品。柴油机主要部件除机体、曲轴、凸轮轴及输出联轴节外，其他部件与16V280ZJA型柴油机相同。

2016年4月。济南钢铁总厂。GK2C型液力传动内燃调车。四方厂生产。（图/姚秀谦）

2016年8月。济南钢铁总厂。GK2C型液力传动内燃调车。四方厂生产。（图/姚秀谦）

机车转向架轴式为C-C。构架为日字形钢板焊接箱形结构，大多数部件采用内燃机车转向架的成熟结构，如焊接构架、牵引杆装置以及单元制动器等。

牵引杆装置结构采用DF8B型机车的结构, 牵引杆装置设置于万向轴的下方, 距轨面高度为725mm。基础制动装置采用DF11型机车用的单元制动器及手制动装置。

DH30型液力换向传动箱是由大连所基于DH系列传动箱的基础上开发的大功率液力传动箱。它具有起动加速快而平稳，自动适应性强, 隔振、减振、过载保护等特点。传动箱内装有两组结构相同的变矩器轴。通过分别向相应方向的变矩器充油, 即可在机车运行过程中实现机车换向。因此，换向过程为液力方式，故可取消机械换向机构。在换向过程中牵引力的变化很平稳，没有冲击。

传动箱装有工况操纵机构, 具有调车、小运转两种工况。调车工矿最高速度40km/h，小运转最高速度80km/h。

2003年，首台样车在戚机公司运输公司投入运用。2004年，第2台机车在中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司投入运用。

2009年2月镇海炼化分公司再次招标一台GK2C型机车，并提出更高要求，因此戚墅堰厂在原有两台机车基础上进行改进，0003号机车改善了降噪隔音、改善司乘人员环境，还在提高相关部件的可维护性等方面进行了一系列优化改进。

（此为简版介绍）

2016年4月。济南钢铁总厂。GK2C型液力传动内燃调车。四方厂生产。（图/姚秀谦）

2016年4月。济南钢铁总厂。GK2C型液力传动内燃调车。四方厂生产。（图/姚秀谦）

2015年6月。戚墅堰厂。GK2C型内燃机车。（图/秋明舒米）