凌晨五点，前往重庆的临客即将开出。车门、车厢连接处、过道都已经站满了人。在开车铃敲响前的一刻，餐车的乘务员还不忘对着每个门口大喊：餐车有茶座！细问之下，可以坐满三天两夜的全程，包吃喝，由于餐车必须消费，所以收取300元一个人—-这是全程座票的两倍。
列车开出后穿过宁静的深圳街头往北飞驰，人们随着列车的晃动进入梦乡。过道里的人展开带来的小板凳席地而坐，人与人紧紧地挨着。每平米的面积挤进了四五个人。有的乘客干脆钻到椅子底下平躺着，脚直接横插在过道中。
此时最安逸的位置则是洗手池间，许多乘客把行李往洗手池上一堆，整个人缩在洗手台上，又或者坐在饮水缸的上方。最不安逸则是坐在厕所附近，除了要忍受厕所臭味外，还要不断挪动位置让上厕所的人经过。
天蒙亮，铛铛铛的响声打破了车厢的宁静，推小车卖饭的师傅来了。过道的宽度仅容许一车一人并列，因此小推车必经之处，躺着的、坐着的人必须起身，同时还要把坐着的小凳子高高举过头顶。瓶颈之处在车厢连接处，小推车经常被人堵死，人们已经挤得前胸贴后背无法腾出一条通道，最后售货员也只能强行挤过，菜汁漏了一地，或者擦在了乘客身上。
在如此拥挤的车厢里，上厕所的路就像障碍赛一样。你需要在晃动的车厢中一步一步地挪动，脚先在人缝中找到落脚点，在开始慢慢挪动另一只脚，有时候还要小心膝盖不要打到坐在地上的人。遇到睡着的乘客，你还必须礼貌地把他叫醒，以便挪出通过的空间。
在龙岗打工的陈先生先记者抱怨站票还是卖得太多，但火车低廉的票价让他难以放弃，他要站40多个小时才能到达重庆。但其实相比过去，近几年开始铁路的超员率已经大大下降，从过去的100%下降到现在的不超过50%。
14号车厢一段的过道上坐满了熟睡的乘客。（图/火车仔/D7331）
12、13号车厢连接处，坐满了乘客。（图/火车仔/D7335）
13号车厢，一位乘客坐在洗手池下方熟睡。（图/火车仔/D7336）
13号车厢门端，一位乘客靠在墙上睡觉，头后面则是另一位乘客的脚。（图/火车仔/D7403）
15号车厢，一位乘客坐在门端熟睡。（图/火车仔/D7319）
14号车厢，一位乘客右手拉着座椅靠背，左手托着头趴在桌子上睡觉。（图/火车仔/D7329）
14号车厢，一位乘客头靠着洗手池间墙壁熟睡。（图/火车仔/D7327）
13号车厢，一位乘客坐在洗手池旁的水缸上，一只手扳着墙壁睡觉。（图/火车仔/D7407）
在最拥挤的12号车厢，一位乘客直接躺在座椅底下，露出两只脚。（图/火车仔/D7416）
12号车厢，一位乘客坐在洗手池旁睡觉。（图/火车仔/D7412）
12号车厢，乘客纷纷举起小板凳，让卖货的小推车通过。（图/火车仔/D7419）
12、13号车厢连接处，卖小吃和卖饭的小推车在风挡处交汇。两车强行在人群中通过。（图/火车仔/D7423）
13号车厢，卖饭的小推车在一位无座乘客脸旁推过。（图/火车仔/D7424）
12、13号车厢连接处挤满了席地而睡的乘客。（图/火车仔/D7410）
12号车厢连接处，一位乘客在人群中穿行。（图/火车仔/D7421）
12号车厢门端，一位乘客在半睡半醒的状态。（图/火车仔/D7426）
12号车厢，一位坐在洗手台上的乘客借着窗户的光看报纸。（图/火车仔/D7432）
9号车厢门端，一位乘客往行李袋上吐鸡脚骨头。（图/火车仔/D7433）
12号车厢门端，一位乘客点烟消磨时间。（图/火车仔/D7427）