2015年3月。日本。JR东海道新干线，小田原站。JR700系新干线列车。（IMG-5802-150331）
2015年3月。日本。JR东海道新干线，小田原站。JR700系新干线列车。（IMG-5803-150331）
日本新干线700系高速列车，1996年由JR东海、JR西日本旅客铁道株式会社联合研发。由日本车辆制造、日立制作所、川崎重工业及近畿车辆负责生产。列车设计速度290km/h，最高运行速度为285km/h，功率13200kW，16编组列车定员1323人。
1996年，JR东海、JR西日本旅客铁道株式会社联合研发了700系新干线高速列车，到1997年9月底完成样车的制造。从1997年10月底开始进行性能试验。1999年3月11日开始在东海道·山阳新干线上运行直通的“希望号”、“光号”、“回声号”班次，最高运行速度为285km/h。与300系列车的“希望号”相比，在山阳新干线区间的行驶时间缩短了7 分钟，使从、东京——博多之间的行驶时间缩短为4小时57分钟。
700系列车的设计研发部分吸收了300系高速列车、500系、500系9000型高速试验列车（win350型）和300X高速试验车的成熟技术和专利。从研发开始，就以“提供舒适的车厢环境（安静、舒适、心情愉快的空间）”、“采取措施改善车外环境（低噪音、低震动）”、“提高车辆性能（最高行驶速度、加速性能）”以及“降低运营费用（减少维修作业、提高车组利用率）”为目标。
700系列车分为B编成、C编成和E编成三种类型。B编成和C编成每组车有16节车厢，E编成有8节车厢。B编成和E编成归属于JR西日本，C编成属于JR东海。8编组的E编成被称为“铁路之星”（Hikari Rail Star）。列车在山阳新干线为285km/h，在东海道新干线区间行驶的最高时速为275km/h。
2014年8月。日本。JR东海道新干线，新大阪站。JR700系新干线列车。（图/王晨 @广铁深段0001）
2014年8月。日本。JR东海道新干线，新大阪站。JR700系新干线列车。（图/王晨 @广铁深段0001）
2014年8月。日本。JR东海道新干线，新大阪站。JR700系新干线列车，8编组的E编成。（图/王晨 @广铁深段0001）
2014年8月。日本。JR东海道新干线，新大阪站。JR700系新干线列车，8编组的E编成。（图/王晨 @广铁深段0001）
700系列车为16辆编组，12动4拖，功率13200kW。16节编组列车全长约404.7m，定员1323人。 采用VVVF逆变器，制动方式为再生制动及涡流制动+电空制动。
列车头型采用航空流线型设计，车头长度9.2m（试制时8.5m），可以有效地抑制隧道的微气压波。
转向架采用无摇枕高速转向架，采用圆筒叠层橡胶外加螺旋弹簧的轴箱支承方式，同时还采用了半主动减震技术。全车装有48台功率为275kW的三相箱型感应电机，驱动方式为平行万向轴方式，齿轮比为2.96。在最大定员的情况下，列车的最大轴重11.39t。
700系在降低车内外噪音上采用了多种措施。车体采用铝合金压制成的中空外壳，内部填充的是吸音、防震、保温的复合材料。车顶采用了是经改良后的单臂受电弓+小型受电弓罩+侧壁遮音板的设计，这些措施不仅可以降低车外噪音，而且可以减小车外压力变动及提高舒适度。为进一步隔断物理噪声，在动力车车厢的转向架上部采用了悬浮地板。在列车的空调和通风系统中，采取了大量措 施降低噪声。采用 IGBT代替了GTO逆变器 ，提高了转换器和逆变器的开关频率，降低了噪音。头等车使用比普通车厢更厚的玻璃，使车厢内更安静。
相比于300系，700系增加了列车主要设备监控系统。底架下部结构采用半体整流罩方式，以便于减少列车维护的工作量和保持车体断面平滑。
（此为简版介绍）
（感谢特约编辑 王晨@广铁深段0001 的协助）
2014年8月。日本。JR东海道新干线，新大阪站。JR700系新干线列车，车身涂装。（图/王晨 @广铁深段0001）
2014年8月。日本。JR东海道新干线，新大阪站。JR700系新干线列车，车身涂装。（图/王晨 @广铁深段0001）
2014年8月。日本。JR东海道新干线，新大阪站。JR700系新干线列车，车厢连接处，风挡及车厢间减震器。（图/王晨 @广铁深段0001）
2014年8月。日本。JR东海道新干线，新大阪站。JR700系新干线列车，转向架。（图/王晨 @广铁深段0001）
2014年8月。日本。JR东海道新干线，新大阪站。JR700系新干线列车，受电弓及整流罩。（图/王晨 @广铁深段0001）
2014年8月。日本。JR东海道新干线，新大阪站。JR700系新干线列车，列车水牌、车顶部刀型天线。（图/王晨 @广铁深段0001）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，二等车客室。（IMG-7054-120203）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，二等车客室。（IMG-7091-120203）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，二等车座椅。（IMG-7060-120203）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，二等车座椅。（IMG-7057-120203）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，二等车座椅。（IMG-7062-120203）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，二等车座椅。（IMG-7064-120203）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，行李架。（IMG-7049-120203）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，二等车，空调出风口。（IMG-7068-120203）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，二等车，小窗台。（IMG-7185-120203）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，二等车，多功能卫生间。（IMG-7081-120203）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，二等车，男士小便卫生间。（IMG-7070-120203）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，二等车，洗手台。（IMG-7072-120203）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，二等车，电话间。（IMG-7084-120203）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，二等车，电话间。（IMG-7087-120203）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，二等车，过道的自动售卖机。（IMG-7197-120203）
2012年2月。日本。JR东海道新干线。JR700系新干线列车，二等车，售货员及储物室。（IMG-7201-120203）
新幹線700系是一個悲劇主角：近日發生的無差別殺人案，以及中途機破，統統與700系和它擔當的希望號大阪-東京城際動車組連上關係
鸭嘴兽
可以补充台湾高铁700系涂装……
700T啦
空客的小桌板?
挺好看