GK1G型液力传动调车内燃机车，由济南机车车辆厂在1989年研制生产，适用于工矿企业铁路运输。

GK2C型液力传动调车内燃机车，由戚墅堰厂于2001年研发大功率液力传动调车，采用C-C轴式，装车功率1470kW。

BR711C型铁路接触网多功能检修作业车，由北京二七厂于2008年全套引进德国勃兰登堡铁路特种设备公司（GBM）的BR711.1型快速多功能综合作业车技术，设计和生产了适用于中国铁路的接触网维修用多功能综合作业车。

远离都市喧嚣，随台铁支线探寻秘境桃花源 深入台湾山林内陆的支线铁路，当初为开採台湾丰富资源而设，现在多已转型观光用途；虽然产业活动兴盛的情景已不复见，但仍可细数历史遗迹遥想当年盛况。

纵贯线北段，北起于基隆，从都市到田野，从繁忙到恬适，跨过新店溪、大汉溪、凤山溪和头前溪，也克服了桃园台地的天然屏障，并于竹南划下旅途的句点。这是台湾最早的客运铁道，更孕育了北台湾数个重要的城市，也肩负通勤、通学的重责大任。

纵贯线南段，摆脱了自基隆开始便不断缠绵的丘陵起伏，在南台湾的平原伸展着。彰化县境内八卦山一脉相随，跨越浊水溪后离山越来越远，这段铁路沿途穿越了台湾重要的农产地带，时时可见列车被大片的田野包围，从花卉、稻田、水果到甘蔗，满佈的食品工厂及产业侧线则串连其中，织出一幅经典的嘉南风景。

2016年1月9日，深圳西站开出最后一趟前往信阳的1204次列车，这趟横跨三个铁路局、行经四个省份、距离1532公里的绿皮车，也是中国南方最后的一趟图定的长途绿皮车。

HXD2型交流传动电力机车，由大同电力机车厂与法国阿尔斯通公司联合研发的8轴10000kW重载机车。其原型车为PRIMA系列BB43700型，最高速度120km/h。

RW25B型软卧客车，为22B型客车的换代车型。客车定员36人，最高运行速度120-140km/h。

深圳地铁9号线列车，由长春轨道客车股份有限公司设计生产，为6编组A型车，最高速度80km/h，最大载客2502人。

CRH5A型动车组，由长客股份公司生产，最高运营速度250km/h，采用8编组设计，定员622人。原型车为法国阿尔斯通的Pendolino系列摆式列车中的ETR600型动车组，引进时取消了摆式系统。

曹杨牧语（木语火车）。四川雅安市。喜欢车型：SY、SS1、SS3、DF1、DF4B。