CJ5型混合动力城际动车组

2016年5月。北京环铁。正在进行试乘活动的CJ5-0505。（图/8K-140）

CJ5型混合动力城际动车组，2014年由中车长客股份公司设计生产，最高速度160km/h，采用内燃动力包或动力电池组牵引时最高速度120km/h。

2016年8月。北京环铁。重联的CJ5-0505、0506。（图/8K-140）

CJ5型混合动力城际动车组，适用于线路长度在100km以内，平均站间距小于10km，客流量密集的中心城市到周边的卫星城市、卫星城市之间、大中城市的市郊以及贯穿中心城区的轨道交通线路，可实现从电气化铁路到非电气化铁路跨线运行、站段调车和线路自救。

研发背景

2013 年，中车长客股份公司开始研制混合动力动车组，并联合北京交通大学、大连交通大学、中车青岛四方车辆研究所有限公司和北京纵横机电技术开发公司组成开发团队。该项目作为国家科技支撑计划项目，是国内首次研发集成两种或三种动力源的混合动力动车组，将满足我国铁路从电气化铁路到非电气化铁路跨线运行的现实需求。

2014年12月，中车长客股份公司生产出两列样车，分别是CJ5-0505，采用接触网供电+动力电池混合动力系统（EEMU）。CJ5-0506，采用触网供电+油电混合动力系统（DEMU）。

2016年4月，两列车完成厂内调试工作，随后进行整车型式试验阶段。

2016年6月，两列列车前往北京环铁进行试验。

2016年6月20-22日，在北京举行的第13届Modern Railways 中国国际现代化铁路技术装备展览会上，CJ6-0505列车面向报名的参展观众试乘。

2016年6月22日，北京环铁，CJ6-0505列车面向报名的参展观众试乘。（图/CRS）

2018年5月，CJ5动车组经丰沙线回送至包头进行试验。（图/杨雨和）

2017年9月6日，两列车前往呼和浩特铁路局管内路段进行试验，运行区间为原集包第二双线铁路（现京包铁路）呼和浩特东到集宁南区间，同时经由呼鄂线到鄂尔多斯。试验总里程为30万公里，主要验证该型动车组的运用稳定性和安全可靠性。

2018年12月。星火站。回送前往北京环铁参加中国铁路科技创新成就展的4编组CJ5-0508。（图/8K-140）

2018年12月。北京环铁。中国铁路科技创新成就展中的4编组CJ5-0508。（图/8K-140）

2018年12月。北京环铁。中国铁路科技创新成就展中的4编组CJ5-0508。（图/8K-140）

2018年12月24日，中国铁路科技创新成就展在北京国家铁道试验中心开幕，会上展出4编组的CJ5-0508列车，其采用接触网+动力电池混合动力系统。

2022年9月18日，贴有西安特色贴纸涂装的CJ5-0506动车组通过公路运抵改造中的户县车站，为西户铁路公交化运营项目作展示。

2022年9月19日。西安。长客生产的城际列车CJ5-0506（电力/燃油）混合动力动车组停放在户县站。（图/SS4-0006）

技术特点

CJ5型混合动力动车组设计有两种组合模式，分别是CJ5-0505，采用接触网供电+动力电池混合动力系统，简称EEMU。CJ5-0506，采用触网供电+油电混合动力系统，简称DEMU。

CJ5型动车组均采用3辆编组形式，2动1拖，可以重联运行。列车定员279人。使用接触网供电时，最高速度160km/h，在无接触网区段运行时，采用动力电池组或内燃牵引动力包时，最高运行速度为 120 km/h。

动车组全长约78m，头车长25913mm，中间车长24500mm，车体宽度3300mm，车体高度2250mm，轴重小于17t。

2016年8月。北京环铁。重联的CJ5-0505、0506。（图/8K-140）

2016年5月。北京环铁。重联的CJ5-0505、0506。（图/8K-140）

EEMU形式动车组包含2套相对独立又相互关联的动力系统，其中一套动力系统为 AC25 kV供电系统，主要包括车顶高压设备、主变压器、牵引变流器、牵引电机。另一套动力系统为动力电池供电，全列共设置4个动力电池箱。

通过受电弓受流时，接触网电力通过牵引变压器-牵引逆变器后驱动电机。使用动力电池供电模式时，高压系统和牵引变压器停止工作，牵引变流器中集成的四象限整流器停止工作，动力电池组与牵引变流器中的中间直流环节联通，然后通过牵引逆变器驱动电机。

动力电池采用磷酸铁锂电池。电池为2组并联方式，其中1组电池故障时，另1组可以接替工作。在列车实施再生制动时，电能能存储回动力电池中。

2022年9月19日。西安。长客生产的城际列车CJ5-0506（电力/燃油）混合动力动车组停放在户县站。（图/SS4-0006）

2022年9月19日。西安。长客生产的城际列车CJ5-0506（电力/燃油）混合动力动车组停放在户县站。（图/SS4-0006）

DEMU形式动车组设有2套相对独立又连通的动力系统，其中一套为AC25 kV供电，另一套为内燃动力包和动力蓄电池混合供电。

内燃动力包主要由卧式柴油机、永磁交流发电机、柴油机辅助系统、冷却系统、控制系统、安装框架及悬挂系统等组成，整备重量约为4t，额定功率330kW。系统采用MAN公司的D2876 LUE604型柴油机，额定输出功率375kW，燃气排放达到欧盟UIC II标准。动力包悬挂减振系统设计为两级减振系统，柴油发电机组与安装框架之间设有一级悬挂减振，采用高速动车组上普遍采用的楔形减振橡胶件。安装框架与动车组车体侧梁之间设有二级悬挂减振，采用圆筒形减振橡胶件。

在内燃混动模式下，内燃动力包向牵引变流器供电，再通过集成的牵引逆变器驱动电机，动力电池组可根据列车运行状态，适时为列车提供驱动电力。在列车实施再生制动时，电能能存储回动力电池中。

2022年9月19日。西安。长客生产的城际列车CJ5-0506（电力/燃油）混合动力动车组停放在户县站。（图/SS4-0006）

2022年9月19日。西安。长客生产的城际列车CJ5-0506（电力/燃油）混合动力动车组停放在户县站。（图/SS4-0006）

2016年6月22日，北京环铁，CJ6-0505，驾驶台。（图/CRS）

2016年6月22日，北京环铁，CJ6-0505，转向架。（图/CRS）

4编组的CJ5-0508

2018年12月。北京环铁。4编组CJ5-0508。（图/赵家乐）

2018年12月。北京环铁。4编组CJ5-0508。（图/赵家乐）

2018年12月。北京环铁。4编组CJ5-0508。（图/赵家乐）

2018年12月。北京环铁。4编组CJ5-0508。转向架。（图/赵家乐）

2018年12月。北京环铁。4编组CJ5-0508。受电弓。（图/赵家乐）