2016年2月。“九江号”的硬座车。（图/DF4D3045是机破怪）
2006年1月。哈尔滨站。“北亚号”动车组。硬座车。（图/黑鹰武士）
NYJ1型动车组所使用的YZ25DT型硬座拖车，由四方厂设计生产，最高速度120-140km/h。硬座车定员128人。
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2018年10月。混编在普通客车内的“北亚号”车厢。（图/HXD3D0185济局济段）
2021年5月。混编在K8715次内的”九江号“动车组车厢。（图/罗靖峰）
2016年2月。“九江号”的硬座车。（图/DF4D3045是机破怪）
NYJ1型动车组采纳了四方长25K型客车的设计技术，采用矮车身鼓形断面，车体下方包有裙板。可以提供5种拖车，包括硬座车YZ25DT、软座车RZ25DT、软硬座合造车RYZ25DT、硬卧车YW25DT、软座硬卧合造车RZYW25DT和包神铁路公司的软硬卧合造车RYW25DT。
车辆自重约43.4-44.8t，拖车轴重16.5t，采用206KP型准高速客车转向架。构造速度160km/h，最高试验速度180km/h。后改为SW-160型转向架。车体宽度3205mm。
另外，包神铁路公司的客车采用206P型转向架。广西沿海铁路公司的客车采用209P型转向架。
2021年5月。“九江号”硬座车。SW-160型转向架。（图/罗靖峰）
2021年4月。“包神号”动车组。拖车使用206P型转向架。最高速度120km/h。（图/李昂）
2006年1月。哈尔滨站。长客生产的“北亚号”动车组车厢。CW-160型转向架。（图/黑鹰武士）
2006年1月。哈尔滨站。“北亚号”动车组硬座车。SW-160型转向架。（图/黑鹰武士）
硬座车定员128人。
硬座车客室中部为平顶，两边设荧光灯带。客室两侧上部设行李架，下部设电加热器。由于两端的水箱和空调机组占用客室空间，故客室两端上部设计成小圆头板和小顶板。车辆两端设通过台，1位端设有茶炉室、配电室。2位端设有洗脸室、蹲式厕所。客室内还设有衣帽钩、温度计等。
座椅采用3+2布局，座椅间距1610mm，每车窗下设有小茶桌。
车内设有2个信息显示屏。由设在广播电源箱内的信息主控站集中控制。信息主控站设GPS定位系统，经转换计算出列车位置、运行状态、前方车站、速度、日期、时间 等信息，并通过总线发送到各显示屏。
“北亚号”动车组。硬座车。客室。（图/DF4D0020）
2021年4月。“九江号”硬座车。客室。（图/罗靖峰）
2021年4月。“九江号”硬座车。客室。座椅。（图/罗靖峰）
2021年4月。“九江号”硬座车。客室。座椅。（图/罗靖峰）
2021年4月。“九江号”硬座车。客室。座椅。（图/罗靖峰）
“北亚号”动车组。硬座车。客室。（图/DF4D0020）
全车脚蹬门为电控气动折形塞拉门。门开闭可由列车集中控制或单门控制，在无电、无气时也可由人力操纵。折棚门为铝合金双拉门，内端门为铝框木质单拉门，厕所门为玻璃钢制折页门。
每车车顶KLD25Z(A)型车顶单元式空调机组，两机组间设1个车顶静压送风道向客室送风、橡胶支风道向配电间送风。两端平顶板各设1个回风口，在客室2位端2位侧小顶板设废排口和废排风机。
冬季采用电热采暖。空调制热功率2 X 6kW。客室座椅间设加热器，硬座车总功率962kW。
列车供电采用AC380V，50Hz两路供电，车辆两侧各设1路供电干线，前后动车各向1路干线供电，运用时只开动头车的发电机组向后供电。
动车组安装了JD245型列车微机监控系统，对全部拖车、动车的客室和辅助发电机组实施控制和故障诊断。控制系统采用列车级和车厢级两级网络结构。
“北亚号”动车组。硬座车。客室。小卖部。（图/DF4D0020）
2021年4月。“九江号”硬座车。客室。洗手间。（图/罗靖峰）
2021年4月。“九江号”硬座车。客室。厕所。（图/罗靖峰）
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九江号是还在跑吗？有具体车次吗