东风增型内燃机车

东风增型内燃机车。（互联网图）

东风增型内燃机车，1969年，大连厂在研发10L207EZ型柴油机的基础上制造而成的机车。该机车只生产1台。

1969年，东风增0001号机车在高原地区进行了运用试验，性能发挥良好，未发生任何故障，达到了上山保功率的目的，解决了非增压机车排气管黑烟的问题。

东风增型内燃机车。（互联网图）

东风增型内燃机车，柴油机功率3000马力，轴式C0-C0，最高速度100km/h，持续速度23.6km/h。整备重量126t，轴重21t。起动牵引力37000kg，持续牵引力26300kg。

东风增型机车的结构基本与东风型机车相似，柴油机在10L207E型柴油机的基础上增压强化而成，采用了二级增压系统。

第一级是在原来安装排气消音器的位置上安装两台65GP100型废气涡轮增压器，第二级是在原来萝茨式扫气泵的位置上安装一个齿轮变速箱和一台机械驱动的离心式压气机。

空气由安装在动力室后端两侧的泡沫塑料滤清器吸入，经第一级涡轮增压器压缩后，通过两根安装在柴油机两侧的管道通向第二级。在第二级增压器与柴油机之间安装了两个空气冷却器。经两级增压后的空气通过此中冷器进入柴油机储气箱。

为适应柴油机增压后功率提高50%的需要，将10L207E型柴油机的燃油泵柱塞直径由13mm加大到15mm，曲轴主轴瓦和连杆瓦由原来的巴氏合金轴瓦改成钢背-铜铅合金粉末冶金轴瓦。

柴油机的另一个特点是采用了联合调节器，与东风型机车的复合调节系统比较，它不会因主发电机励磁绕组冷热状态不同而产生柴油机功率利用不足的缺点，它能在全部转速工况下保证完全利用柴油机的功率。

东风增型机车采用ZQFR-2000型主发电机，其结构与东风型机车的主发电机相同，但利用了后者的最大电流4000A和最高电压820V，从而使功率提高到2000kW。此时，主发电机采用了牵引电机的多级磁场削弱，用不同的磁场削弱深度来调节机车的牵引力和速度。

机车加装了电阻制动装置，总制动功率1600-1700kW。