2018年3月。阳泉机务段。P50型棚车。（图/南山凌云）
P50型棚车，1952年由原铁道部厂务局根据P1型棚车而设计，该车经过数次改进。载重50t，构造速度80km/h。
2018年3月。阳泉机务段。P50型棚车。（图/南山凌云）
P50型棚车为全钢棚车，上体与底架均为铆结构。1953年由大连厂试制并投入生产。同年有又设计了电焊底架的棚车。
1955年底，P50型棚车进行了较大的改进设计，1956年改进设计完成后，由大连厂试制并投入了生产。1956 年戚厂根据工艺情况进行了图纸整理，将侧柱与侧板、端柱与端板、车顶弯梁与车顶板的连接由铆接改为焊接。
P50型棚车于1953年由大连机车车辆产开始生产，齐齐哈尔厂、戚墅堰、沈阳厂也都生产过。截止1958年共生产949 辆。其中1953-1955年生产的为老P50，1956-1958年生产的为新P50。
P50是供装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重货物。 车内设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员。车内还设有拴马环、拦马杆托等设备，可装运马匹。
2018年3月。阳泉机务段。P50型棚车。（图/南山凌云）
车辆载重50t，自重约21.6t（老）、21t（新），容积100立方米（老）、101立方米（新）。主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
车体用普通碳素钢，底架为全钢结构。侧墙、端墙及车顶外包钢皮，内有木衬。车中央处两侧各有一扇钢制滑动车门，在侧墙上开有车窗。
采用转3或转4型转向架。
采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置， 主要由K2型三通阀、254×305KC型制动缸等。采用链式手制动机。
2018年3月。阳泉机务段。P50型棚车。（图/南山凌云）
2018年3月。阳泉机务段。P50型棚车。转向架。（图/南山凌云）
2018年3月。阳泉机务段。P50型棚车。车门。（图/南山凌云）
2015年10月。石家庄电力机务段保定运用车间。改为救援列车车厢的P50型棚车。（图/赵家乐）
2015年10月。石家庄电力机务段保定运用车间。改为救援列车车厢的P50型棚车。（图/赵家乐）
（2018年12月3日增加照片）