RZ225Z型准高速二等软座车（上局）

2015年11月。配属上海铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。长客厂生产版本。（图/沈文强）

2011年11月。配属上海铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。四方厂生产版本。（图/沈文强）

RZ2 25Z型准高速一等软座车，是我国第一款准高速客车，最高运行速度160km/h。1996年由长春客车厂、四方机车车辆厂为上海铁路局生产，定员88人。

作为国家“八五”重点科技攻关项目，1990年3月，铁道部决定以广深铁路作为既有线提速试点，开行160km/h旅客列车。1990年7月，国家计委、国家科学技术委员会、铁道部及广东省委部门在广州通过了广深准高速铁路的研究论证。与此同时，铁道部安排各单位开始研制提速用的机车与车辆，其中准高速客车的研制由长春客车厂、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂负责。

单层25Z客车，由两批型号组成。第一批客车在1993年开始下线，主要配属广深准高速铁路，由长春客车厂、四方机车车辆厂研制。另外双层型号则由南京浦镇车辆厂研制。第二批客车在1996年生产，单层25Z厂家仍为长客厂与四方厂，客车主要配属广铁集团（广深线）、上海铁路局（沪宁线）和北京局（京秦线）。

上海铁路局配有RZ125Z型一等软座车、RZ225Z型二等软座车、RZT25Z型特等软座车。

1996年配属上海铁路局后，开行沪宁线上海至南京间T1次-T16次，列车编组为特等软座车1节、一等软座车2节、二等软座车7节、空调发电车1节，共组成3列。至2008年前，25Z客车还担当了T739/740“紫金号”和T729/730“先行号”沪宁特快列车。

沪宁线退下后，25Z客车担当杭州至兰溪间的T7785/7786次列车。

2016年5月下旬，共有27辆单层25Z车底转配兰州铁路局，用于兰州至金昌T6613/4次（一等、二等座车）和嘉峪关（张掖）至敦煌的T4601/4、T4603/2次旅客列车（2016年6月开行，特等、一等、二等座车）。

长客厂版本

2009年7月。配属上海铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。长客厂生产版本。（图/沈文强）

2016年。配属兰州铁路局的RZ2 25Z型一等客车。长客厂生产版本。客室。（图/陇海特快车）

长客版RZ2 25Z型特等软座客车，定员88人。客室座椅采用2+2布置。

车体内部结构广泛进行了木材阻燃处理，选用各种阻燃和难燃的内装和结构材料。车内各种吊梁、吊座与钢结构连接处均装有隔热套、防霜套、防霜帽等。车体广泛采用减振措施，并加强了结构的密封性，从而有效地提高了客车的隔声、减振、密封性能。

车辆高度改为4433mm，客车底部加设裙板，车门为塞拉门。其中长客厂版本采用带棱角的裙板。

2011年4月。配属上海铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。长客厂生产版本。（图/沈文强）

2009年7月。配属上海铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。长客厂生产版本。（图/沈文强）

客车采用长客厂制造的CW-2型准高速转向架，该转向架仿制英国进口的T10-1型转向架。CW-2型转向架采用H形焊接构架，轴箱弹簧装置采用钢 圆弹簧和转臂式辅箱定位装置。中央悬挂装置采用空气弹簧、长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组台方式。

制动装置采用104型电空制动装置，具有单管五线制、直流110V电压、电空转换、故障检测等特点。制动管路采用不锈钢管，采用了球芯折角塞门、 球芯截断塞门及集尘器联合体等新技术。车辆还设置了缓解显示装置和自动检测接口箱，可用新型单车试验器进行自动化检测各项制动参数。

2017年7月。原配属上海铁路局、改配兰州局的RZ2 25Z型二等软座车。长客厂生产版本。客室。（图/陇海特快车）

2017年7月。原配属上海铁路局、改配兰州局的RZ2 25Z型二等软座车。长客厂生产版本。客室。（图/陇海特快车）

2017年7月。原配属上海铁路局、改配兰州局的RZ2 25Z型二等软座车。长客厂生产版本。客室。座椅。（图/陇海特快车）

2017年7月。原配属上海铁路局、改配兰州局的RZ2 25Z型二等软座车。长客厂生产版本。客室。座椅。（图/陇海特快车）

2017年7月。原配属上海铁路局、改配兰州局的RZ2 25Z型二等软座车。长客厂生产版本。客室。座椅。（图/陇海特快车）

2017年7月。原配属上海铁路局、改配兰州局的RZ2 25Z型二等软座车。长客厂生产版本。客室。座椅。（图/陇海特快车）

2017年7月。原配属上海铁路局、改配兰州局的RZ2 25Z型二等软座车。长客厂生产版本。客室。座椅。（图/陇海特快车）

2017年7月。原配属上海铁路局、改配兰州局的RZ2 25Z型二等软座车。长客厂生产版本。洗脸间。（图/陇海特快车）

2017年7月。原配属上海铁路局、改配兰州局的RZ2 25Z型二等软座车。长客厂生产版本。卫生间。（图/陇海特快车）

2010年11月。配属上海铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。长客厂生产版本。车端信息屏及车辆水牌。（图/沈文强）

四方厂版本

2009年7月。配属上海铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。四方厂生产版本。（图/沈文强）

2011年11月。配属上海铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。四方厂生产版本。（图/沈文强）

四方厂RZ2 25Z型特等软座客车，定员88人。客室座椅采用2+2布置。

车辆高度改为4433mm， 客车底部加设裙板，车门为塞拉门。四方厂的为圆弧形灰色裙板。

2011年11月。配属上海铁路局的RZ2 25Z型二等软座车。四方厂生产版本。转向架。（图/沈文强）

采用206KP型转向架，其中K表示空气弹簧、P表示盘型制动。中央悬挂装置为无摇动台空气弹簧 悬挂型，全旁承支重，弹性中心销轴牵引。在摇枕与构架之间设有牵引拉杆，横向缓冲器及垂向、横向油压减振器。轮对轴箱装置为单转臂式，轮对横向、纵向定位依靠定位转臂与构架间的橡胶节点来实现。

采用自动式电空制动装置，具有单管、五线制、直流110V电压、电空转换、故障检测等功能。制动系统安装的是四方所与天津机车车辆机械厂共同研制的新一代F8分配阀和F8电动阀式电空制动机。

后期改进

由于上海局25Z客车高度与25K型相同，后期车型改喷为25K。

由于206KP、206WP型转向架存在设计缺陷，客车在高速运行时稳定性欠佳，并发生构架裂纹和轮缘磨耗等问题。铁道部发文规定2008年8月31日起，所有25Z型客车车身标记最高速度改为140km/h。