郑州地铁1号线列车

2017年5月。郑州地铁1号线列车。（图/吕辰）

郑州地铁1号线列车，2012年由株洲厂设计生产，列车为4动2拖的6编组B型列车，牵引与控制系统采用了西门子部件。最高运行速度80km/h。

列车采用整体承载全焊接大型中空挤压铝合金鼓型结构车体，采用轻量化设计，有利于车辆节能减排。车体采用模块化设计，由底架、顶盖、侧墙、端墙和司机室（仅Tc车有）5大模块组成，侧墙板、空调地板、受电弓地板等车体部分部件采用搅拌摩擦焊新技术。

2017年5月。郑州地铁1号线列车。（图/吕辰）

2017年7月。郑州地铁1号线列车。（图/吕辰）

2016年9月。郑州地铁1号线列车。（图/吕辰）

采用DC1500V接触网供电。列车为4动2拖固定编组：Tc+Mp+M=M+Mp+Tc。其中Tc为带司机室的拖车；M为动车；Mp为带受电弓的动车。最高运行速度80km/h。全车设座椅240个，最大载客量（AW3）为1886人。

列车采用德国西门子牵引系统，主要由受电弓、避雷器、高压箱、牵引逆变器、过压保护电阻、鼠笼式异步牵引电机、齿轮传动装置等组成。牵引逆变器采用IGBT功率模块，微机系统控制的变压变频（VVVF）调速方式。列车采用车控方式，即1个牵引逆变器给2个转向架的4个电机供电。

2016年11月。郑州地铁1号线列车。转向架。（图/吕辰）

转向架是以SF2500型转向架为蓝本进行设计的。转向架为轴箱外置式无摇枕结构，采用低合金高强度结构钢板组焊而成的整体H形构架，动车转向架的构架和拖车转向架的构架互换。车轮为全加工的S型辐板整体辗钢车轮，并加装降噪阻尼环；交流牵引电机驱动，电机采用全悬挂方式。

一系悬挂采用金属螺旋弹簧，设有垂向减振器，转臂式轴箱定位方式，轴箱轴承采用紧凑型双列圆锥滚子整体式轴承。二系弹簧采用大挠度的空气弹簧，设有横向和垂向减振器。每个转向架设置一套抗侧滚装置。采用单拉杆牵引装置。

制动系统由电制动系统（ED）和电空制动系统（EP）组成。车辆采用电制动与电空制动的混合制动模式。常用制动及快速制动时，电制动优先，电制动不足时空气制动提供补充。基础制动采用踏面制动。

制动电阻采用地面化设计。制动电阻安装在车站，有利于减小车辆质量，降低车辆投资。

2017年7月。郑州地铁1号线列车。客室。（图/吕辰）

2016年8月。郑州地铁1号线列车。客室。（图/吕辰）

2016年12月。郑州地铁1号线列车。客室。线路图。（图/吕辰）

内装总体布局及装饰具有现代美学特点，使用不显眼的紧固件和装配件，安装牢固可靠。材料、安装方法、密封和地板等符合安全、环保以及不受气候条件影响等要求，整车具有良好的密闭性以及防尘、防水和隔声性能客室座椅符合人机工程学要求。客室门采用南京康尼的电动双开塞拉门，每侧设4套。

照明使用兰普节能环保LED平面照明灯具，空调机组制冷量可实现多档精密调节，控制更加精确，大大减少了压缩机的启停次数和启动冲击。