
2017年5月。郑州地铁1号线列车。(图/吕辰)
郑州地铁1号线列车,2012年由株洲厂设计生产,列车为4动2拖的6编组B型列车,牵引与控制系统采用了西门子部件。最高运行速度80km/h。
列车采用整体承载全焊接大型中空挤压铝合金鼓型结构车体,采用轻量化设计,有利于车辆节能减排。车体采用模块化设计,由底架、顶盖、侧墙、端墙和司机室(仅Tc车有)5大模块组成,侧墙板、空调地板、受电弓地板等车体部分部件采用搅拌摩擦焊新技术。

2017年5月。郑州地铁1号线列车。(图/吕辰)

2017年7月。郑州地铁1号线列车。(图/吕辰)

2016年9月。郑州地铁1号线列车。(图/吕辰)
采用DC1500V接触网供电。列车为4动2拖固定编组:Tc+Mp+M=M+Mp+Tc。其中Tc为带司机室的拖车;M为动车;Mp为带受电弓的动车。最高运行速度80km/h。全车设座椅240个,最大载客量(AW3)为1886人。
列车采用德国西门子牵引系统,主要由受电弓、避雷器、高压箱、牵引逆变器、过压保护电阻、鼠笼式异步牵引电机、齿轮传动装置等组成。牵引逆变器采用IGBT功率模块,微机系统控制的变压变频(VVVF)调速方式。列车采用车控方式,即1个牵引逆变器给2个转向架的4个电机供电。

2016年11月。郑州地铁1号线列车。转向架。(图/吕辰)
转向架是以SF2500型转向架为蓝本进行设计的。转向架为轴箱外置式无摇枕结构,采用低合金高强度结构钢板组焊而成的整体H形构架,动车转向架的构架和拖车转向架的构架互换。车轮为全加工的S型辐板整体辗钢车轮,并加装降噪阻尼环;交流牵引电机驱动,电机采用全悬挂方式。
一系悬挂采用金属螺旋弹簧,设有垂向减振器,转臂式轴箱定位方式,轴箱轴承采用紧凑型双列圆锥滚子整体式轴承。二系弹簧采用大挠度的空气弹簧,设有横向和垂向减振器。每个转向架设置一套抗侧滚装置。采用单拉杆牵引装置。
制动系统由电制动系统(ED)和电空制动系统(EP)组成。车辆采用电制动与电空制动的混合制动模式。常用制动及快速制动时,电制动优先,电制动不足时空气制动提供补充。基础制动采用踏面制动。
制动电阻采用地面化设计。制动电阻安装在车站,有利于减小车辆质量,降低车辆投资。

2017年7月。郑州地铁1号线列车。客室。(图/吕辰)

2016年8月。郑州地铁1号线列车。客室。(图/吕辰)

2016年12月。郑州地铁1号线列车。客室。线路图。(图/吕辰)
内装总体布局及装饰具有现代美学特点,使用不显眼的紧固件和装配件,安装牢固可靠。材料、安装方法、密封和地板等符合安全、环保以及不受气候条件影响等要求,整车具有良好的密闭性以及防尘、防水和隔声性能客室座椅符合人机工程学要求。客室门采用南京康尼的电动双开塞拉门,每侧设4套。
照明使用兰普节能环保LED平面照明灯具,空调机组制冷量可实现多档精密调节,控制更加精确,大大减少了压缩机的启停次数和启动冲击。
感谢楼主,楼主能不能有空继续更新二号线的相关资料
缺图片,可以发到邮箱
好的,非常感谢,我邮箱是zinnsoldat@qq.com
能否更新一下郑州地铁2号线的城轨列车
好的。