CA25Z型准高速餐车（广深）

广州站。混编在其他车厢里的CA25Z型准高速餐车。第一批次长客厂。（图/香港总督）

CA25Z型准高速餐车，是专门为广深准高速铁路研发的客车，最高运行速度160km/h。由长客厂、四方厂共同设计生产。定员36人。

作为国家“八五”重点科技攻关项目，1990年3月，铁道部决定以广深铁路作为既有线提速试点，开行160km/h旅客列车。1990年7月，国家计委、国家科学技术委员会、铁道部及广东省委部门在广州通过了广深准高速铁路的研究论证。与此同时，铁道部安排各单位开始研制提速用的机车与车辆，其中准高速客车的研制由长春客车厂、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂负责。

广深铁路的单层25Z型客车，主要有RZ1 25Z型一等座车、RZ2 25Z型二等座车、RZ2 25Z型带播音室座车、RZX2 25Z型二等行李合造车、CA25Z型餐车、KD25Z型空调发电车组成。

上海局的单层25Z型客车，主要有RZ1 25Z型一等软座车、RZT 25Z型特等软座车、RZ2 25Z型二等软座车、KD25Z型空调发电车。

北京局的单层25Z型客车，主要有RZ1 25Z型一等软座车、RZ2 25Z型二等软座车、CA25Z型餐车。

单层25Z客车，由两批型号组成。第一批客车在1993年开始下线，主要配属广深准高速铁路，由长春客车厂、四方机车车辆厂研制。另外双层型号（SRZ1 25Z、SCA25Z）则由南京浦镇车辆厂研制。其中长客厂生产了22辆，四方厂生产了27辆（含6辆发电车）。第二批客车在1996年生产，单层25Z厂家仍为长客厂与四方厂，客车主要配属广铁集团（广深线）、上海铁路局（沪宁线）和北京局（京秦线）。

但第二批生产的餐车没有配属广铁集团。

第一批次长客厂型号

广东韶关。CA25Z型准高速餐车。第一批次长客厂。（图/YJC）

长客版CA25Z型餐车，定员36人，其中餐位32人，吧台4人。由长客厂生产的车组在广深线开通时被命名为“春光号”。

车体内部结构广泛进行了木材阻燃处理，选用各种阻燃和难燃的内装和结构材料。车内各种吊梁、吊座与钢结构连接处均装有隔热套、防霜套、防霜帽等。车体广泛采用减振措施，并加强了结构的密封性，从而有效地提高了客车的隔声、减振、密封性能。客车运行速度为140km/h时，车内噪音小于66dB。

25Z餐车一位端为配电室、无线电话间、洁具室、贮藏室及小走廊。二位端设有贮藏室、免税商品贮藏室及小走廊。中部依次设有酒吧间、餐厅、厨房及大走廊。 餐车的酒吧间设有小卖部和8个雅座，一对一面向布局。小卖部出售小食品、烟、酒、饮料等，且为可吸烟车厢。 餐厅设有24个座位，4人为一组，并提供卡拉OK音响系统。餐车照明设有射灯和隐光灯等。

厨房内设施有：四门冰箱、保温柜、电热开水器、面汤炒三眼炉台、电饭锅柜台、保鲜砧板工作台、电子消毒柜、保温工作柜台、四盆热汤池柜台、抽油烟机等。厨房设备消耗总功率约为50kW。

通过台上方设有椭圆形不锈钢水箱，水箱容量1000L，乘务员的照明控制屏上设有五灯显示器，可随时观察水位。由于使用环境为广东省内，因此没有设计温水系统。

车端电茶炉为全自动沸腾式加热器，内外胆采用不锈钢制造。容量为36L。装机功率分为4.5kW和3kW两种。

空调机组采用台湾生产的车顶单元全封闭压缩空调机组，餐车装有一台空调机组，制冷功率为46.5kW。空调预热能力为18kW。每台机组独立形成系统，分别从车辆的一端通过送风道向另一端送风。各车种的风道采用静压箱原理设计，采用聚酷玻璃钢手工糊制成。空调机组设有自动位、试验位和集中控制位，回风口上部设有温度控制传感器。根据季节的变化可对车辆进行通风换气、降温、除湿、加温、滤尘、排除废气等功能。餐车利用厨房排风机充当废弃排放功能。

车内与车底配线均选用DCYH-1-750V型电缆，所有电线的端头均采用压接工艺。车底电气装置中预留改造成DC3000V供电的可能。

客车的电气装置由车内电气装置、 车底电气装置和电气控制装置三大部分组成。客车的供电电源有：三相AC380V、单相AC220V、DC48V。其中空调机组、电冰箱、电子防滑器、电茶炉及餐车厨房设施等由三相AC380V供电。各种照明、信息显示器等由AC220V供电。应急照明、轴温报警器、尾灯、有线电话、五灯水位显示、厕所有无人显示装置、车内外顺号显示装置及阅读灯等采用DC48V供电。

车体钢结构为整体承载全钢焊接无中梁筒形结构，外墙板为平板。厚度4mm以下薄钢板采用09CuPCrNi-B高强度耐候钢，厚度4mm以上的厚钢板采用Q235普通碳素钢。使用寿命30年，厂修周期15年。车辆的地板、侧墙梁等采用冷轧型材，有效减轻了自重，提高了表明的平整度。车体钢结构的零部件在组焊前均进行了钢材的预处理和喷丸除锈处理，并涂刷预处理底漆。为保证钢结构在厂修间隔期15年内不发生挖补、截换等情况，其内表面涂刷配套的防腐底漆、沥青浆、封闭断面防腐液及进口的高档面漆。

为了减少运行阻力，客车采用了比普通客车要小的断面，车高为4050mm。同时采用橡胶风挡和橡胶节点缓冲杆，减少了列车运行时产生的噪声。

广东韶关。CA25Z型准高速餐车。第一批次长客厂。（图/YJC）

客车采用长客厂制造的CW-2型准高速转向架，该转向架仿制英国进口的T10-1型转向架。CW-2型转向架采用H形焊接构架，轴箱弹簧装置采用钢 圆弹簧和转臂式辅箱定位装置。中央悬挂装置采用空气弹簧，长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组台方式。

制动装置采用104型电空制动装置，具有单管五线制、直流110V电压、电空转换、故障检测等特点。制动管路采用不锈钢管，采用了球芯折角塞门、 球芯截断塞门及集尘器联合体等新技术。车辆还设置了缓解显示装置和自动检测接口箱，可用新型单车试验器进行自动化检测各项制动参数。

采用德国进口、带有微机控制的MGS1.20型防滑器。系统可根据速度传感器所接收的信息，自动地调整制动缸的压力，从而避免抱死车轮和引起车轮擦伤。

采用15号高强度车钩，其钩体、钩舌、钩尾框的材质为QG-C3钢，保证车钩的拉伸破坏强度不小于2256kN。缓冲器为G1型大容量缓冲器。

第一批次四方厂版本

四方厂的CA25Z型餐车，内部型号为SFK93型，定员36人。

车内一位端设通过台、洁具室、配电室、电话间、1号储藏室及小走廊。二位端设2、3、4号储藏室。中部为酒吧、餐厅、配餐食和厨房。二位端沿侧墙设侧走廊。

餐车以浅紫色为基调。餐厅长7000mm，宽 2904mm，餐厅两端设透明玻璃间壁，玻璃上有磨砂方胜图案。餐厅两侧各设固定餐桌4张，共8张。每张餐桌各配4把餐椅。每个餐桌对应一个车窗，每侧共4个车窗，均为双层中空充氮玻璃固定式密封车窗，车窗宽1400mm。

餐厅内侧顶板采用厚2mm的铝合金扳模压而成。中顶板镶嵌4个深褐色木质方形装饰藻井，藻井底部为格栅加铝台金孔板结构，兼作空调送风口。两侧顶板 上各安装4个圆形吸顶灯。两侧窗帘盒上部各隐藏一排40W荧光灯，通过车形成反射式照明。藻井之间的中顶板上还壤嵌有6个40W装饰筒灯点缀其间。两端各设2个20W筒灯作为应急灯，由48V应急电源供电。

酒吧与餐厅相邻，紧靠餐厅一位端间壁，长3000mm。靠窗台下面设一通长吧台。吧台前面设4个圆形吧凳。酒吧二位侧为小卖部，设酒吧柜台、陈列柜、吊柜、吊顶柜、不锈钢洗池等。酒吧内顶板用厚2mm的铝合金板压制而成，表面为白色喷塑，镶嵌40W装饰筒灯8个。

厨房和配餐室设于车厢中部近二端位置，长7500mm，宽2004mm。厨房与配餐室之间由小间壁分隔，靠侧走廊的间壁为防火墙结构，厚度为100mm，设有石棉板隔热层和空气隔热层。配餐室一位端间壁中部开有售卖窗口。地板在原有波纹地板上加了一层不锈钢箱型地板，夹层中采用聚氨酯发泡作绝缘，不锈钢地板上方再用铅版加水泥做成防水地板，表面铺耐磨防滑地砖，上铺竹制离水格子。

所有厨房设备均采用不锈钢制造，设有电饭煲柜台、平扒炉、炸炉、保温工作台、面汤炒三眼炉台、电开水器、四门冷柜、保温柜等设备。餐车厨房为全电气化设备，总容量约50kW，由车下专门引入两路三相电源供电。

2015年4月。广州车辆段。CA25Z型餐车。长客厂生产。（图/范国平）

2015年4月。广州车辆段。CA25Z型餐车。长客厂生产。（图/范国平）

车体外表面涂高档面漆，车顶为浅灰色，侧墙车窗部位和底架边梁为蓝色，车窗以上为白色，车窗以下也为白色，但在适当位置加涂一条水平通长的红色色带，作为准高速客车的标志。

车体采用整体承载全钢焊接薄壁简体无中梁结构，车体使用寿命30年，厂修周期15年。 大量采用高耐候性结构钢09CuPCrNi-B和不锈钢0Cr18Ni9，并采用钢材表面预处理、涂防锈底漆、密封胶嵌缝、涂橡胶沥青浆等防腐措施。

车内采用无木或少木结构，必不可少的承木、地板等均涂防腐油和防火涂料。各墙、顶板、波纹地板均用超细玻璃丝棉板作车体绝缘材料，用特制阻燃薄膜密封包装。

底架采用端部底架、中部底架分段焊接结构。两枕梁以内铺设波纹地板，为保证厕所、小便间、冼脸间、洁具室、荼炉室、厨房和配餐室等部位的抗腐蚀能力，枕外相应处为不锈钢地板。

车顶采用厚1.5mm带纵向压筋的不锈钢板制造。餐车一位端为平顶结构，并安装1台台湾制造的空调机组，型号为KTC-2135，总制冷量46.51kW。机组安装座下设有橡胶减振器。主送风道沿车顶纵向布置，为新型玻璃钢材质。

车顶二位端外部平台上设置有不锈钢水箱，外设与空调机组相吻合的不锈钢外罩。水箱容量1000L。

车内供电电源有：三相AC380V、单相AC220V和DC48V。具体使用设备与长客版相同。车下预留较大空间，为以后改造成3000V单相交流供电提供条件。

广东韶关。CA25Z型准高速餐车。第一批次长客厂。（图/YJC）

车辆采用206KP型转向架，其中K表示空气弹簧、P表示盘型制动。中央悬挂装置为无摇动台空气弹簧悬挂型式，全旁承支重，弹性中心销轴牵引。在摇枕与构架之间设有牵引拉杆，横向缓冲器及垂向、横向油压减振器。轮对轴箱装置为单转臂式，轮对横向、纵向定位依靠定位转臂与构架间的橡胶节点来实现。

装有206KP型转向架的准高速一等座车在1995年5月于西南交大牵引动力实验室，整车试验最高滚动速度达到330km/h。

采用自动式电空制动装置，具有单管、五线制、直流110V电压、电空转换、故障检测等功能。制动系统安装的是四方所与天津机车车辆机械厂共同研制的新一代F8分配阀和F8电动阀式电空制动机。

采用15H号高强度车钩，G1型大容量缓冲器。风挡采用四方车辆研究所统一设计生产的SYST12-00-00A型橡胶风挡，具有低噪声、耐瞎耗、密封良好等优点，并能保证与22型、25型客车连挂。

后期改进

早期CA25Z型餐车在车身上会标注餐具图案，用以表示此为餐车，在后期厂修后标示取消。

由于206KP、206WP型转向架存在设计缺陷，客车在高速运行时稳定性欠佳，并发生构架裂纹和轮缘磨耗等问题。铁道部发文规定2008年8月31日起，所有25Z型客车车身标记最高速度改为140km/h。