2012年10月。广州黄埔。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。四方厂版本。（图/火车仔）
RZXL25Z型准高速二等软座行李合造车，专门为广深准高速铁路研发的特殊客车，最高运行速度160km/h。由长客厂、四方厂共同设计生产。座位定员56人，行李间载重5.6t。
二等软座行李合造车，最早标示为RZX2。随后取消二等座标示，改为RZX。目前标示为RZXL。
作为国家“八五”重点科技攻关项目，1990年3月，铁道部决定以广深铁路作为既有线提速试点，开行160km/h旅客列车。1990年7月，国家计委、国家科学技术委员会、铁道部及广东省委部门在广州通过了广深准高速铁路的研究论证。与此同时，铁道部安排各单位开始研制提速用的机车与车辆，其中准高速客车的研制由长春客车厂、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂负责。
2006年。广州黄埔。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。四方厂版本。（图/火车仔）
单层25Z型客车，主要有RZ1 25Z型一等座车、RZ2 25Z型二等座车、RZ2 25Z型带播音室座车、RZX2 25Z型二等行李合造车、CA25Z型餐车、KD25Z型空调发电车组成。
单层25Z客车，由两批型号组成。第一批客车在1993年开始下线，主要配属广深准高速铁路，由长春客车厂、四方机车车辆厂研制。另外双层型号（SRZ1 25Z、SCA25Z）则由南京浦镇车辆厂研制。其中长客厂生产了22辆，四方厂生产了27辆（含6辆发电车）。第二批客车在1996年生产，单层25Z厂家仍为长客厂与四方厂，客车主要配属广铁集团（广深线）、上海铁路局（沪宁线）和北京局（京秦线）。
但第二批生产没有二等软座行李合造车。
第一批次长客厂型号
2012年11月。深圳。广九直通车。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。长客厂版本。（图/火车仔）
长客版RZXL25Z型软座客车，定员56人。由长客厂生产的车组在广深线开通时被命名为“春光号”。
车体内部结构广泛进行了木材阻燃处理，选用各种阻燃和难燃的内装和结构材料。车内各种吊梁、吊座与钢结构连接处均装有隔热套、防霜套、防霜帽等。车体广泛采用减振措施，并加强了结构的密封性，从而有效地提高了客车的隔声、减振、密封性能。客车运行速度为140km/h时，车内噪音小于66dB。
2015年2月。广东樟木头。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。长客厂版本。（图/杨利）
客车分为二等座席和行李间两部分。一位端布置与二等座车一样，二位端设有行李室、行李员室、列检室、小走廊、运转车长办公处等。客室与行李室间设有坐式厕所间和开放式洗面间。
客室大厅长11m，定员56人。座椅采用2+2布置，为双人固定座椅。行李架为挤压铝型材，表面进行了整体喷塑处理。行李间两侧均设有1700mm的对开拉门，并设有采光窗。
客室区域的中顶板和两侧的纵向灯带向下突出75mm，与行李架组成三条全长贯通的线条。车顶中部灯带采用2X12组40W的日光灯贯通式灯带。照明分为全夜灯、半夜灯、应急灯3种。
2015年2月。广东樟木头。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。长客厂版本。（图/杨利）
车窗采用单元式整体铝合金全车窗，由四方车辆研究所制造。车窗外形尺寸为1100mm，可根据需要设为固定车窗和活动车窗两种。该种车窗减轻了车体钢结构窗口处的腐蚀问题，简化施工、方便检修。玻璃钢制的窗间板与内窗框为一体化结构，结构简单，易于清洗。橡塑地板带有两种配色。下墙板表面铺装软装饰，窗帘为百褶裙式，给旅客提供了乘坐舒 适。
通过台上方设有椭圆形不锈钢水箱，水箱容量500L，乘务员的照明控制屏上设有五灯显示器，可随时观察水位。由于使用环境为广东省内，因此没有设计温水系统。
车端电茶炉为全自动沸腾式加热器，内外胆采用不锈钢制造。容量为36L。装机功率分为4.5kW和3kW两种。
空调机组采用台湾生产的车顶单元全封闭压缩空调机组，二等软座行李合造车安装有2台空调，制冷量为46.5kW。空调预热能力为18kW。每台机组独立形成系统，分别从车辆的一端通过送风道向另一端送风。各车种的风道采用静压箱原理设计，采用聚酷玻璃钢手工糊制成。空调机组设有自动位、试验位和集中控制位，回风口上部设有温度控制传感器。根据季节的变化可对车辆进行通风换气、降温、除湿、加温、滤尘、排除废气等功能。合造车在中部设有废排风机。
客车的电气装置由车内电气装置、 车底电气装置和电气控制装置三大部分组成。客车的供电电源有：三相AC380V、单相AC220V、DC48V。其中空调机组、电冰箱、电子防滑器、电茶炉及餐车厨房设施等由三相AC380V供电。各种照明、信息显示器等由AC220V供电。应急照明、轴温报警器、尾灯、有线电话、五灯水位显示、厕所有无人显示装置、车内外顺号显示装置及阅读灯等采用DC48V供电。
2012年10月。广州黄埔。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。长客厂版本。（图/火车仔）
车体钢结构为整体承载全钢焊接无中梁筒形结构，外墙板为平板。厚度4mm以下薄钢板采用09CuPCrNi-B高强度耐候钢，厚度4mm以上的厚钢板采用Q235普通碳素钢。使用寿命30年，厂修周期15年。车辆的地板、侧墙梁等采用冷轧型材，有效减轻了自重，提高了表明的平整度。车体钢结构的零部件在组焊前均进行了钢材的预处理和喷丸除锈处理，并涂刷预处理底漆。为保证钢结构在厂修间隔期15年内不发生挖补、截换等情况，其内表面涂刷配套的防腐底漆、沥青浆、封闭断面防腐液及进口的高档面漆。
为了减少运行阻力，客车采用了比普通客车要小的断面，车高为4050mm。同时采用橡胶风挡和橡胶节点缓冲杆，减少了列车运行时产生的噪声。
客车采用长客厂制造的CW-2型准高速转向架，该转向架仿制英国进口的T10-1型转向架。CW-2型转向架采用H形焊接构架，轴箱弹簧装置采用钢 圆弹簧和转臂式辅箱定位装置。中央悬挂装置采用空气弹簧，长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组台方式。
制动装置采用104型电空制动装置，具有单管五线制、直流110V电压、电空转换、故障检测等特点。制动管路采用不锈钢管，采用了球芯折角塞门、 球芯截断塞门及集尘器联合体等新技术。车辆还设置了缓解显示装置和自动检测接口箱，可用新型单车试验器进行自动化检测各项制动参数。
采用德国进口、带有微机控制的MGS1型防滑器。系统可根据速度传感器所接收的信息，自动地调整制动缸的压力，从而避免抱死车轮和引起车轮擦伤。
采用15号高强度车钩，其钩体、钩舌、钩尾框的材质为QG-C3钢，保证车钩的拉伸破坏强度不小于2256kN。缓冲器为G1型大容量缓冲器。
第一批次四方厂版本
2012年9月。广东深圳。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。四方厂版本。（图/杨利）
2017年3月。深圳。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。四方厂版本。（图/火车仔）
四方厂的RZXL25Z型二等软座行李合造车，内部型号为SFK91型，定员56人。行李间载重5t。
二等软座行李合造车，一位端为二等座车客室，结构与普通二等座车相同。二位端为行李车结构。中部设有厕所、开敞式洗脸间、洁具室、储藏室和中部小走廊。二位端设行李间、行李员室、运转车长办公席、检车乘务员室和二位小走廊。
2017年3月。深圳。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。四方厂版本。客室座椅。（图/火车仔）
2017年3月。深圳。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。四方厂版本。客室座椅。（图/火车仔）
2017年3月。深圳。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。四方厂版本。客室座椅。（图/火车仔）
2017年3月。深圳。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。四方厂版本。客室座椅。（图/火车仔）
2017年3月。深圳。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。四方厂版本。行李架。（图/火车仔）
二等座车装饰以浅蓝灰色为基调。采用2+2座椅布局形式，采用固定座椅，前后间距1600mm。行李架由铝合金型材制成，行李架采用椭圆形断面的铝合金拉制管材制作成横向格栅，便于旅客查看行李。行李架下方装有铝合金窗帘盒，行李架与窗帘盒均做喷塑处理。
行李室长5400mm，行李室两侧均设有1700mm宽的对开拉门，并设有采光窗。行李室两端为钢间壁，表面使用了0.7mm镀锌钢板保护。行李间铺有复合结构木地板，上方再用菱形纹铝合金板铺设。内顶板为2mm厚铝合金板。行李室四位角设有行李搁架。行李室与行李员室之间的间壁上设有观察窗。
客室地板表面采用美国进口厚7mm的阻燃地板革，用阻燃胶粘于木地板上，内侧墙板为胶合板双面覆贴贴面塑料板，总厚7mm，外表装饰进口高档防火贴面塑料板。侧顶与中顶之间则由两条纵向荧光灯带连接，使整个车顶宛若一体。照明采用40W的三基色荧光灯管。
客室两端间壁中部上方设有列车数字信息显示器，显示列车运行速度、运行里程、车内外温度和广告等。
茶炉室设有自动热水器，功率4.5kW，容量25L。配电室设有供电控制柜、空调控制柜、应急电源柜、物品柜、防滑器控制箱等主要电气控制设备。播音室内设有播音桌，桌子上方间壁设有播音配电盘，车顶外部设有TLGF-3型列车广播接收天线，该型天线具有防高压电性能。旅客电话间内设有存放旅客电话、电台等设施的存放柜。
车体外表面涂高档面漆，车顶为浅灰色，侧墙车窗部位和底架边梁为蓝色，车窗以上为白色，车窗以下也为白色，但在适当位置加涂一条水平通长的红色色带，作为准高速客车的标志。
2017年3月。深圳。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。四方厂版本。铭牌。（图/火车仔）
车体采用整体承载全钢焊接薄壁简体无中梁结构，车体使用寿命30年，厂修周期15年。 大量采用高耐候性结构钢09CuPCrNi-B和不锈钢0Cr18Ni9，并采用钢材表面预处理、涂防锈底漆、密封胶嵌缝、涂橡胶沥青浆等防腐措施。
车内采用无木或少木结构，必不可少的承木、地板等均涂防腐油和防火涂料。各墙、顶板、波纹地板均用超细玻璃丝棉板作车体绝缘材料，用特制阻燃薄膜密封包装。
底架采用端部底架、中部底架分段焊接结构。两枕梁以内铺设波纹地板，为保证厕所、小便间、冼脸间、洁具室、荼炉室、厨房和配餐室等部位的抗腐蚀能力，枕外相应处为不锈钢地板。
车顶采用厚1.5mm带纵向压筋的不锈钢板制造。合造车一位端为平顶结构，并安装1台台湾制造的空调机组，型号为KTC-2135，总制冷量46.51kW。机组安装座下设有橡胶减振器。主送风道沿车顶纵向布置，为新型玻璃钢材质。
车顶二位端外部平台上设置有不锈钢水箱，外设与空调机组相吻合的不锈钢外罩。水箱容量500L。
车内供电电源有：三相AC380V、单相AC220V和DC48V。具体使用设备与长客版相同。
2017年3月。深圳。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。四方厂版本。行李间。（图/火车仔）
2017年3月。深圳。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。四方厂版本。行李员室。（图/火车仔）
2017年3月。深圳。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。四方厂版本。洗手台。（图/火车仔）
2017年3月。深圳。RZXL25Z型准高速软座行李合造车。四方厂版本。茶炉室。（图/火车仔）
车辆采用206KP型转向架，其中K表示空气弹簧、P表示盘型制动。中央悬挂装置为无摇动台空气弹簧悬挂型式，全旁承支重，弹性中心销轴牵引。在摇枕与构架之间设有牵引拉杆，横向缓冲器及垂向、横向油压减振器。轮对轴箱装置为单转臂式，轮对横向、纵向定位依靠定位转臂与构架间的橡胶节点来实现。
装有206KP型转向架的准高速一等座车在1995年5月于西南交大牵引动力实验室，整车试验最高滚动速度达到330km/h。
采用自动式电空制动装置，具有单管、五线制、直流110V电压、电空转换、故障检测等功能。制动系统安装的是四方所与天津机车车辆机械厂共同研制的新一代F8分配阀和F8电动阀式电空制动机。
采用15H号高强度车钩，G1型大容量缓冲器。风挡采用四方车辆研究所统一设计生产的SYST12-00-00A型橡胶风挡，具有低噪声、耐瞎耗、密封良好等优点，并能保证与22型、25型客车连挂。
后期改进
由于206KP、206WP型转向架存在设计缺陷，客车在高速运行时稳定性欠佳，并发生构架裂纹和轮缘磨耗等问题。铁道部发文规定2008年8月31日起，所有25Z型客车车身标记最高速度改为140km/h。
RZXL25Z型客车在退出广深线服务后，用于广梅汕铁路的城际列车服务，行李间已经取消了原有功能，并改为乘务员休息的区域。
什么是球芯截断塞门？