2016年9月。DJG2型交流传动电力机车。（图/埃尔文的小猫咪）
2016年9月。DJG2型交流传动电力机车。（图/埃尔文的小猫咪）
DJG2型交流传动电力机车，是当时的中国北车集团为了验证自身大功率交流传动电力机车牵引及控制系统技术而研制的试验机车。机车由大同厂生产，设计速度200km/h，功率6400kW。
2005年10月18日，中国北车集团召开了工作会，会上宣布“大功率交流传动电力机车牵引及控制系统研制”项目正式启动。该项目是为了验证系统的正确性、可靠性，将集合北车集团各单位的力量，研制一台200km/h、轴功率1600kW的高速客运电力机车作为试验平台。
项目组主要由大同电力机车公司、永济电机公司和大连电力牵引研发中心组成。其中大同厂负责辅助变流器柜体、充电机、牵引变压器的研制。大连所负责网络控制系统、牵引变流控制单元、辅助变流器控制单元、辅助功率模块的研制及电传动系统、网络控制系统的地面联调试验。永济电机公司负责牵引电动机、变流器主电路、牵引功率模块、柜体等的研制。
2016年9月。DJG2型交流传动电力机车。（图/埃尔文的小猫咪）
2016年9月。DJG2型交流传动电力机车。（图/埃尔文的小猫咪）
2016年9月。DJG2型交流传动电力机车。（图/埃尔文的小猫咪）
2016年9月。DJG2型交流传动电力机车。（图/埃尔文的小猫咪）
2010年11月，试验机车被命名为DJG2型交流传动电力机车。其中D表示电力机车，J表示交流传动，G表示高速。
机车车体以HXD2型机车结构为基础，并实现进一步的轻量化设计。
机车转向架采用B0-B0轴式，为钢板焊接成的箱形梁组成的焊接结构。轴重20.5t，最高试验速度230km/h。
一系悬挂采用螺旋弹簧串联橡胶垫结构，每个轴箱上装有一个垂向减振器，轴箱定位采用带有橡胶球关节的单侧拉杆加圆弹簧的定位方式。二系悬挂采用高柔螺旋弹簧上下串联橡胶垫结构，并在车体与转向架间安装了垂向减振器、横向 减振器、抗蛇行减振器以改善整车动力学性能。
牵引装置为中间推挽式低位牵引杆结构。牵引电机传动装置采用架悬，通过橡胶关节悬挂在构架上。采用轮对空心轴六连杆驱动装置结构，传动齿轮箱与电机的连接采用径向密封。
基础制动采用带闸片间隙调整器的轮盘制动单元。设计能保证单机在平直道上200km/h速度运行时，单机紧急制动距离不大于2100m。机车停车制动率为23.16%，能保证机车在20‰的坡道上停车。
（此为简版介绍）
2016年9月。DJG2型交流传动电力机车。转向架。（图/埃尔文的小猫咪）
2016年9月。DJG2型交流传动电力机车。机车厂牌。（图/埃尔文的小猫咪）
驴脸
好丑 怪不得被淘汰了
目前中国惟一的和欧洲短跑手ES64U系列同级的机车，最大功率最高速度都一样，轴重还小1吨，可惜没量产。中国不适合跑四轴高速机车，SS8空转王就是例子
为什么中国不适合这种？
中国的客车动辄18节20节，还要达速。需要很大的牵引力，四轴车粘着不够，容易打滑
ss8设计拉18节客车非要拉20节，比如一辆自行车你很容易推走但是要你去拉3吨重货物，你鞋子都得磨坏几双
大长脸好丑
美国适合跑四轴高速机车，HHP-8空转王 和 ACS64 就是例子
HHP-8被淘汰是因为可靠性太差。另外Amtrak偏爱四轴车的原因是70年代的SDP40F六轴机车发生过多起出轨事故
只有HHP-8还在跑 就是 MARC
这车长得神似斯柯达109E。。。
长得神似，性能也神似。。。有毒
同级别的车在欧洲有很多
这车外壳明显参考了HXD2系（这个设计最早源自80年代的BB 26000和后来的BB 36000）
好像内燃机车。
美国不适合跑六轴高速机车，SDP40F脱轨王，GE E60CP,CH,MA脱轨王 和 P30CH 就是例子
GP38/40是六轴还是ND5原形
咋没有接触电网？
轨道供电？
存车线没有网，都是调机拉过去的。