2013年9月。广东韶关。NX17BK型平车。（图/火车仔）
NX17B型平车，由北京二七车辆厂在1999年设计生产的集装箱多功能平车，载重61t。
车辆自重22.3t，载重61t，采用转8A型转向架，最高速度100km/h。 该车在标准轨距铁路运行，用于装运ISO 668:1995规定的1AAA、1AA、1A、1AX、1CC、1C、1CX和TB/T 2114-1990《铁路10 t 通用集装箱型式尺寸和
技术条件》规定的铁路10 t 通用集装箱及国际45ft和48ft集装箱，还可装运原木、矿石、煤炭、机器、车辆、钢材、桥梁、军用装备等。
NX17B型平车解决了30.48t的20ft集装箱没有使用车辆的问题。同时可以装运6个铁标10t集装箱，避免了NX17A型只能装在5个10t集装箱所造成的运能浪费。
1998年9月。二七车辆厂完成NX17B型的有限元计算。1999年2月完成样车试制工作，3月完成静强度试验和冲击试。1999年5月，在设计任务建议书和技术方案审查会上，审查组及用户提出了希望NX17B型平车能装载2个额定重量为30.48t的20ft集装箱，总载重提高到61t。
1999年7月完成了第2辆样车底架的试制工作，9月由四方车辆研究所主持完成了线路动力学试验。1999年9月，中车公司组织专家对该车进行了技术审查。
2001年7月1日起，车型定为NX17B型。二车辆厂并向其他生产厂家进行了技术转让。
NX17B型平车由底架、端门、地板、集装箱箱锁及门挡装置、制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。底架为型钢、板材组成的全钢焊接结构，中梁为鱼腹形并组焊成箱型结构。
底架上铺设厚70 mm的木质地板或厚45mm的竹木复合层积材地板。竹木复合层积材能够充分利用南方地区丰富的竹材资源和成材周期短的马尾松或其
他树种的小径材、间伐材等资源，实现铁路平车地板“以竹代木”的目标。
竹木复合层积材地板克服了全竹结构的竹材胶合板生产工艺复杂、成本高、胶合性能不稳定、强度性能过剩、密度过大、握钉力和摩擦因数小等缺陷，充分利用了竹材强度大、木材握钉力大等特点，同时具有较适中的复合密度。
采用120型空气控制阀并设有防盗装置、KZW-4G型空重车调整装置、356mm x 254mm整体旋压密封式制动缸、球芯折角塞门、铁路制动编织软管总成、组合式集尘器、制动管路法兰连接, 并安装ST2-250型闸瓦间隙自动调整器。采用折叠链式手制动机。
NX17BK
采用转K2型转向架的改进型号，定为NX17BK型，最高速度120km/h。
2015年9月。NX17BK型平车。（图/火车仔）
NX17BT
采用转8G型转向架的改进型号，定为NX17BK型，最高速度120km/h。
2013年9月。广东韶关。NX17BT型平车。（图/火车仔）
NX17BH
采用转K4型转向架的改进型号，定为NX17BH型，最高速度120km/h。