
2016年7月。北京地铁4号线列车。(图/火车仔)
北京地铁4号线列车,由青岛四方厂设计生产,型号为SFM05。最高运营速度80km/h,设计寿命33年。
列车为3动3拖6编组B型车,列车编组为Tc1-M1-M3-T3-M2-Tc2。M1、M2为设辅 助电源装置的动车,M3为普通动车;T3车为普通拖车;Tc1、Tc2车为带司机室的拖车,其中Tc1安装信号车载设备主机。
北京地铁4号线列车采用不锈钢车体,为整体承载内层筋板结构,车体由底架、侧墙、端墙、车顶和司机室五大部件组成,车体材料采用奥氏体不锈钢(SUS301系列)材料。车体的牵引梁、枕梁部位采用高耐侯钢。不锈钢车体具有强度刚度好、 抗冲击性好、耐腐蚀、熔点高、外表无涂装、维护方便等优点。
转向架构架采用焊接结构,一系悬挂为橡胶弹 簧,二系悬挂为无摇枕空气弹簧。转向架采用了轴承外置式无摇枕转向架,迷宫式轴箱,双列圆柱滚子整体自密封轴承,整体辗钢轮。牵引方式采用Z字形全弹性无间隙牵引装置。

2016年7月。北京地铁4号线列车。(图/火车仔)

2016年7月。北京地铁4号线列车。(图/火车仔)

2016年7月。北京地铁4号线列车。车辆厂牌。(图/火车仔)
列车采用第三轨供电,供电制式DC750V。同时采用先进的不间断供电技术,当通过断电区时,若检测到无外部电源供电,列车智能管理系统会通知车辆牵引系统进入轻微制动模式,通过制动将列车的部分动能转化为电能,这些电能为列车供电系统提供电力供应。此方案摒弃了传统的母线重联供电模式,在减少了母线配线和控制设备的同时,加了列车可以承受的断电区长度。
同时列车在失去外部电源时,列车可转换到蓄电池供电牵引模式,实现短时牵引,距离为2km以上,这样可以降低列车被救援概率。
客室侧门首创外挂密闭门结构,该门除具有普通外挂门的可靠、操作简单等优点外,还解决了普通外挂门密封不良的缺点。
列车采用的Mitrac的TCMS(列车控制和管理系统) 系统,该系统集成了列车诊断系统。每节车内的车辆控制单元检测、存储车辆状态信息和车辆的故障、 事件等信息,行车信息存储在数据记录器中。

2016年7月。北京地铁4号线列车。客室。(图/火车仔)

2016年7月。北京地铁4号线列车。客室。多功能区。(图/火车仔)

2016年7月。北京地铁4号线列车。客室。(图/火车仔)

2016年7月。北京地铁4号线列车。客室。(图/火车仔)

2016年7月。北京地铁4号线列车。客室。扶手及天花。(图/火车仔)

2016年7月。北京地铁4号线列车。客室。车门。(图/火车仔)

2016年7月。北京地铁4号线列车。客室。线路图。(图/火车仔)
线路介绍
北京地铁4号线,由京港地铁公司运营,是北京一条南北走向的地铁线。4号线与大兴线连通运营。南起大兴区天宫院站,北至海淀区安河桥北站,全长50km,设35座车站、2座车辆段和1座停车场。列车运营采用大小交路模式。
4号线于2009年9月28日全线开通。大兴线(公益西桥站至天宫院站)于2010年12月30日开通。
4号线是国内首条以“特许经营模式”运营的轨道交通线路。北京市政府投资70%,主要负责轨道土建建设。由香港铁路有限公司(MTR Corporation Ltd.)、北京市基础设施投资有限公司(BIIC)、北京首都创业集团有限公司(BCG)三家公司合资的北京京港地铁有限公司投资30%,负责车辆、信号、通信等主要设施和机电工程的建设,并在30年的特许经营期内运营4号线。
青蓝色
京港地铁
采用SDB-80型转向架,庞巴迪MITRAC TC1410牵引系统