2016年4月。重庆轨道交通一号线，磁器口站。一号线列车。（图/火车仔）
重庆轨道交通一号线列车，由长春轨道客车股份有限公司设计生产。列车为B型6编组列车，最高速度100km/h。列车定员1468人，其中座席240个。
车辆采用了外表面无涂装的轻量化不锈钢车体，车头流线形设计。车体为薄壁筒型整体承载结构，车体及内部装饰主要由承载结构、内装（包括地板、顶板、墙板）、设施（门、窗、座椅及扶手和立柱）、车内照明、列车广播及显示器、空气调节装置、采暖装置等组成。车内设施满足防火要求。
重庆轨交一号线列车为6编组，4动2拖。每个单元由1辆拖车、2辆动车组成，编组形式+Tc-Mp-M+M-Mp-TC+。Tc为带司机室拖车，Mp为受电弓动车，M为普通动车。+为半自动车购，-为半永久牵引杆。
列车采用无摇枕H型转向架，横梁为无缝钢管的焊接构架，设有组合式空气弹簧、中央牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器等。
列车采用接触网供电，DC1500V。VVVF逆变器采用PWM方式进行三相输出电压的变压变频控制，同时带有再生和电站能量吸收功能。牵引电机为190kW的异步鼠笼电机，齿轮传动比为6.31。
列车电制动采用再生制动，基础制动装置同时采用了踏面制动和盘形制动两种形式。
2016年4月。重庆轨道交通一号线，磁器口站。一号线列车。（图/火车仔）
重庆轨道交通一号线列车的制动力管理采用创新的全列交叉混合控制方式，即当某辆动车电制动失效时，系统在全列车范围内自动计算更合理的电制动和空气制动分配方式：优先在黏着限制条件内于拖车上补充空气制动，当拖车达到黏着限制条件后，动车进行全列车的平均补充。
列车控制和监控系统采用分 布式列车电子控制系统DTECS，可完成地铁车辆的通信管理、功能控制、故障诊断、信息显示和事件记录等功能。列车具有ATO自动驾驶、ATP列车自动防护功能。
2016年4月。重庆轨道交通一号线。客室以红色为主色。（图/火车仔）
2016年4月。重庆轨道交通一号线。车厢连接处、多功能区。（图/火车仔）
2016年4月。重庆轨道交通一号线。客室以红色为主色。（图/火车仔）
2016年4月。重庆轨道交通一号线。线路图。（图/火车仔）
2016年4月。重庆轨道交通一号线。车门。（图/火车仔）
线路介绍：
重庆轨道交通1号线，线路颜色为红色。线路全长46km，采用传统轮轨系统，线路呈东西走向，东起朝天门，经过九龙坡区、沙坪坝区，最终到达璧山区。全线设车站24座，另有赖家桥车辆段、马家岩停车场。
一号线一期工程小什字-沙坪坝段于2011年7月28日开通，二期工程沙坪坝-重庆大学城段于2012年12月20日建成通车。2014年6月18日，璧山区自筹资金22亿建设的尖顶坡至璧山段开工建设，全长5.6km，计划在2017年投入运行。