广州地铁4号线列车

2014年10月。广州南沙。广州地铁四号线列车。（图/IMG-3868-141006/火车仔）

2014年10月。广州南沙。广州地铁四号线列车行驶在大坡道线路上。（图/IMG-3987-141006/火车仔）

广州地铁四号线列车，由南车四方、川崎重工、伊藤忠商事共同设计生产，为我国首款直线电机地铁车辆。列车最高速度90km/h。

2004年8月，四方厂、川崎重工、伊藤忠商事联合与广州地铁签订直线电机地铁车辆合同，前者将向广州地铁四号线、五号线提供直线电机车辆60列共300辆，该项目为中国首款直线电机地铁列车。

广州地铁四号线共配备30列4编组列车，列车形式为L型车。列车为全动车模式，编组形式为-A+B=B+A-，其中A车设座位28个，载客量217人（每平米6人）；B车设座位32个，载客量242人（每平米6人）。列车构造速度100km/h，最高速度90km/h，最高运营速度85km/h。行驶最大坡度60‰。

广州地铁内部型号为L1型列车，每两辆车组成一个单元，每个单元设立一个编号，如一列四编组列车编号为04A001+04B001=04B002+04A002，编码共有001-060。

（注：“-”为自动车钩，“+”为半永久牵引杆，“=”为半自动车钩）

车体结构采用轻量化设计，整体承载结构，底架无中梁。车体采用大断面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料。每节车每侧设置3套电动塞拉门，列车中间车辆连接设有贯通通道。

列车转向架采用了庞巴迪的的BM3000-LIM柔性转向架。轮径全新为730mm，以降低重心和重量。一系悬挂装置为金属橡胶弹簧弹支承的弹性定位装置，并具有利于曲线通过的轮对自导向功能。二系悬挂装置为空气弹簧带摇枕结构，并设有抗侧滚扭杆装置。 轴距仅为2000mm，小轴距使其具有更好的曲线通过能力。

基础制动为外置式盘式制动，每根轴装备2个摩 擦制动盘，每个制动盘配备1个盘式制动单元。盘式单元制动器安装于转向架端梁两侧 。

直线电机采用三菱公司生产的自然风冷三相直线电机，重1450kg，额定功率155kW，使用铝覆式感应板。每台转向架安装1台直线感应电机，该电机以5点悬挂方式悬挂于轴箱上，而不是悬挂在构架上，能消除一系悬挂弹簧变形对直线电机与感应板之间气隙的影响，最大限度地保证运行过程中气隙的稳定，有利于提高电机的效率，并确保列车运行安全。感应板结构采用爆炸焊方式将铝板焊在钢板上，宽度为360mm，铝质材料厚为7mm。

列车供电制式1500DC，受流方式为受电弓和第三轨供电集电靴。车辆段以柔性接触网受电方式受电，隧道内、高架线路区段以第三轨下部受电方式。

列车采用IGBT元件和脉宽调制技术的牵引VVVF逆变器、直线牵引电机及轨道感应板。VVVF逆变器将1500V直流电压转换为驱动三相直线感应电机所需的三相交流电压，采用1台VVVF逆变器向2台直线感应电动机供电的交流传动系统，直线电机控制方式为间接矢量控制方式。

2014年10月。广州南沙。广州地铁四号线列车。（图/IMG-3871-141006/火车仔）

2014年10月。广州南沙。广州地铁四号线列车，列车行驶在小曲线半径线路上。（图/IMG-4259-141006/火车仔）

2014年10月。广州南沙。广州地铁四号线列车，线路中央铺设的感应板。（图/IMG-3935-141006/火车仔）

2014年10月。广州南沙。广州地铁四号线列车。列车转向架制动盘特写。（图/IMG-4206-141006/火车仔）

采用微机网络通信控制的列车控制管理系统，实现列车的控制、故障诊断、子系统监控等。列车具有配备司机的全自动驾驶功能，配备自动 控制系统（ATC），包括列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）、列车自动保护（ATP），可自动折返。列车降级运行控制采用人工驾驶。

2015年2月，广州地铁四号线列车开始进行车厢照度智能化控制改造，通过在车厢两侧LED灯带对角处安装照度感应控制器，将自动调节车厢内照明度。车厢照度高时，降低功率输出；而车厢照度低时，增加功率输出。四号线大部分线路处于高架区间，当列车行于高架线路上而车外阳光充足时，客室照度控制器将自动降低照明功率甚至关闭照明，转而利用列车外部太阳光进行照明、降低能耗。

2016年4月。广州地铁四号线列车。客室。（图/IMG-0264-160404/火车仔）

2016年4月。广州地铁四号线列车。客室。（图/IMG-0265-160404/火车仔）

2016年4月。广州地铁四号线列车。客室。（图/IMG-0261-160404/火车仔）

2016年4月。广州地铁四号线列车。客室。扶手及灯带。（图/IMG-0255-160404/火车仔）

2016年4月。广州地铁四号线列车。客室。线路图及滚动信息屏。（图/IMG-0253-160404/火车仔）

直线电机介绍及优点

直线电机相当于展开的旋转电机，其原理与旋转电机相同。固定在车辆转向架上的直线电机 （一次线圈）流过交流电流，产生行波磁场，在枕木上的反应板（二次侧导体）感应产生涡流，磁场与电流的相互作用产生沿磁场移动方向的推力（包括吸引、排斥），从而实现车辆的前进或者制动。

直线电机车辆通过水平方向的磁力直接推动，为非粘着牵引方式，不需要中间的传动机构，与旋转电机车辆相比，直线电机车辆具有爬坡能力强、转弯半径小、噪音污染小、工程建设成本低、车辆段占地面积小等优点。同时车辆磨耗小，维护工作减少，而使列车的全寿命费用降低。

直线电机车辆振动小，噪音低；车辆采用感应力驱动，不受粘着限制，因此，列车牵引时，车轮无空转现象，加速性能好，爬坡能力强，可在60‰的坡道上顺利启动并加速牵引及实施救援；列车制动时，车轮无滑行现象。

线路介绍

广州地铁四号线，是连通广州南沙与城区的南北走向地铁干线，全长46.67km，共设16座车站（2座为预留）、1个车辆段。四号线是我国首条采用直线电机列车的地铁线路。

全线分阶段建设开通，2005年12月26日，首通段（万胜围-大学城南）正式通车。2006年12月30日，新造至黄阁段开通，成为广州第一条高架地铁。2007年6月28日，4号线南段新增蕉门站、金洲站开通。2010年9月25日，4号线北延段（车陂南至黄村）开通，并为广州亚运会提供服务。

目前广州地铁四号线南延段，金洲至南沙客运港，正在建设当中。

（2016年9月28日更新直线电机系统介绍）