2015年5月。配属太局候段的SS4型电力机车。（图/K36）
2014年7月17日。配属成局西段的SS4型电力机车。（DSC02006-140717）
2014年7月17日。配属成局西段的SS4型电力机车。（DSC02075-140717）
韶山4型电力机车是由株洲厂、株洲所共同研制的8轴大功率干线货运电力机车。机车功率6400kW，最高速度100km/h，启动牵引力627.8kN。
SS4型电力机车由两节机车组成，用车钩与橡胶风挡连接而成。每节机车均能独立使用。机车主电路采用经济四段半控桥式整流调压电路。牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。牵引电机采用抱轴悬挂，采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。制动系统采用DK-1型电空制动机。机车两端设有重联装置，可以与另外一台八轴机车进行重联运行。
SS4型机车1-158号机车为早期型号，1993年由株洲厂进行重大改进，并定为SS4改型，机车型号继续沿用SS4，编号由159号起。
（此为简版介绍）
2014年7月18日。配属成局西段的SS4型电力机车。（DSC02156-140718）
2015年5月。配属太局候段的SS4型电力机车。（图/K36）
2015年2月。峨眉检修基地（原燕岗机务段），左为SS4型电力机车，右为SS4（改）型电力机车。（图/兰博天使）
2014年7月18日。配属成局西段的SS4型电力机车。（DSC02100-140718）
2014年7月18日。配属成局西段的SS4型电力机车。（DSC02089-140718）
2014年7月18日。配属成局西段的SS4型电力机车。机车号码牌。（DSC02088-140718）
2014年7月18日。配属成局西段的SS4型电力机车。机车连接处。（DSC02094-140718）
2014年7月18日。配属成局西段的SS4型电力机车。转向架。（DSC02092-140718）
2014年7月18日。配属成局西段的SS4型电力机车。机车厂牌。（DSC02097-140718）
汶川地震事故
2008年5月12日14时28分，因四川汶川发生8级强烈地震引发山体崩塌，致使运行中的一列货物列车在西安铁路局管内宝成线徽县至虞关站间撞巨石脱线，12节装有汽油的罐车在109号隧道中起火燃烧，造成入川主要通道之一的宝成线中断，隧道中间数十万立方山体塌方石块也将嘉陵江河道堵塞。
2008年5月24日上午10时，首列满载运往四川灾区救灾物资的抢977次列车，从宝成线109号隧道安全通过，这标志着因地震塌方在隧道内脱线起火、中断行车283小时的宝成铁路全线，比预计时间提前7天恢复通车，打通了支援四川地震灾区恢复重建的重要通道。
2008年5月13日。109隧道的大火仍在燃烧。（图/唐振江）
2008年5月15日。大火被扑灭后，工作人员正在清理碎石。SS4机车也露出。（图/唐振江）
2008年5月24日10时，满载抗震救灾物资的抢977次货物列车，缓缓驶出宝成铁路109隧道。因隧道塌方而中断行车13天的宝成铁路恢复通车。（互联网图）
2008年5月。被拖离的SS4-0043机车。（互联网图）
2010年7月17日至2010年10月24日。艺术家张洹在北京UCCA推出的社会公益项目《希望隧道》。项目呈现出被地震摧毁的火车残骸、变形的轨道，以及火车从事故地点辗转西安、上海再到北京的纪录片。张洹购买了火车的部分残骸，并将其运到他在上海的工作室，进行修复。当UCCA的大展厅里呈现出灾难现场时，参观者可以进入火车前置引擎和残骸内部。在展览的同时UCCA会将本展门票的部分收入捐给灾后重建，既而参观者也为灾后重建工作作出了贡献。
2010年9月。北京。《希望隧道》展出的SS4-0043机车残骸。（图/南山凌云）
2010年9月。北京。《希望隧道》展出的SS4-0043机车残骸。（图/南山凌云）
2010年9月。北京。《希望隧道》展出的SS4-0043机车残骸。（图/南山凌云）
2010年9月。北京。《希望隧道》展出的SS4-0043机车残骸。（图/南山凌云）
2010年9月。北京。《希望隧道》展出的SS4-0043机车残骸。（图/南山凌云）
2010年9月。北京。《希望隧道》展出的SS4-0043机车残骸。（图/南山凌云）
2010年9月。北京。《希望隧道》展出的SS4-0043机车残骸。（图/南山凌云）
2010年9月。北京。《希望隧道》展出的SS4-0043机车残骸。（图/南山凌云）
（2018年5月13日增加SS4-0043机车内容）
楼主厉害！
I like SS4
“株洲所”应改为“株机所”
既然有SS3B，为啥还要生产SS4呢？而且SS4各项技术指标都不如SS3B.
轴式不一样，各有用处
先有的韶山4后来才有的韶山3B
感谢楼主提供详细资料，
以前哈局的朱德号是ss4g
🙁
SS4-0043