2013年12月2日。深圳龙华。
CRH2综合检测车驶离深圳北站，进入厦深线。（IMG-9087-131202）
建设已久的厦深铁路，终于盼来了开通的日子。
厦深铁路为沪深铁路的最后一部分，沪深线最早被称为“东部沿海高铁”，是中国铁路“四纵四横”高铁网络的的组成部分，全长1622.89公里（根据铁路局文件），由以下线路组成：
沪杭高铁：设计速度350km/h，上海虹桥-杭州东，160公里，2010年6月26日通车，
杭甬高铁：设计速度350km/h，杭州东-宁波，149.8公里，2013年7月1日通车，
甬温线：设计速度250km/h，宁波-宁波东-温州南，282.39公里，2009年9月28日通车，
温福线：设计速度250km/h，温州南-福州，298.4公里，2009年9月28日通车，
福厦线：设计速度250km/h，福州-福州南-厦门北，273公里，2010年4月26日通车，
厦深线：设计速度250km/h，厦门北-深圳北，513.5公里，拟定于2013年12月28日通车。
其中厦深线全长513.5公里，动车组按速度200km/h开行，厦门北-深圳北直通运行为174分钟，起、停附加各2分钟。其中预留综合维修天窗240分钟。在深圳北、厦门北设有整备场。全线设有19个车站：厦门北、前场I场（通过站）、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北。
广铁集团为了厦深铁路的开通，把深圳北站升格，管理厦深铁路广东段（深圳北-饶平）的运营工作。
2013年12月1日起，厦深线开始了计划为十天的试运行。
2013年12月17日。D2316次列车停靠在深圳北站一站台，一旁是广深港的CRH3C。（IMG-4642-131217）
2013年12月17日。深圳北站一站台，媒体体验专列，司机室里站满了人。（IMG-4659-131217）
2013年12月17日，广铁与南昌铁路局分别组织两地媒体，体验即将通车的厦深铁路。广铁组织的车次为D2316次，深圳北10:15开，厦门14:10到达。
当天一早，广州、深圳、惠州、汕头、潮州等沿线城市的近两百名记者在深圳北站贵宾厅集合。列车大概在十点钟进站停靠一站台，车身被洗刷的干干净净，包括受电弓，甚至是绝缘子都擦得发亮，可见此次广铁对记者体验活动的重视。其实活动最早安排在12月12日，但后来取消了。据我了解，是因为某一段线路出现了小问题，需要整改，而12日前，线上试运行的列车的确大大减少。
在拍车头外景时可以看到，驾驶室里站了四五位司机组成员，可见这次阵容强大。进入车厢后，环境干净整洁，座椅配有全新的布座套以及枕巾。乘务员也由多个乘务组组成，列车长也有好几位。
列车正点从深圳北站开出，出发后几分钟便进入了彩田路隧道，直到深圳布吉才出隧道。随后列车速度基本达到了最高速度。
2013年12月17日。D2316次， CRH1型列车一等座。（IMG-4696-131217）
2013年12月17日。D2316次， CRH1型列车二等座。（IMG-5297-131217）
2013年12月17日。CRH1A型动车组，蹲厕。（IMG-4997-131217）
2013年12月17日。CRH1A型动车组，残疾人厕所。（IMG-4982-131217）
根据调图文件，到时候在厦深线运行的车型会有CRH1A、CRH2A、CRH2B以及CRH3C。亮点是CRH3C，主要是运行广州南至潮汕的列车，一共三对车。因为要运行广深港高铁，需要采用可以使用CTCS3信号系统的CRH3C列车，可见3型车的舒适度、气密性会比其他车更好。
广铁为厦深线配备了20组CRH1A，部分为全新，开通前陆续从青岛接回广东，另一部分早前租借给了南昌局，到时候陆续取回。而执行这次任务的列车是CRH1-0158A。
广铁拥有跑厦深的最新下线CRH1，也有广深线上运用的第一批的CRH1，相比之下，新的CRH1有以下改变：座椅可以旋转、椅垫加厚，餐车区域改在车厢较短的区域，用餐区大为减少，换来的是更多的座位。其余设备基本没有更多的改变。但是，由于广东东部沿海多为小山和丘陵，因此线路桥隧相当多，隧道也有长有短，列车频繁地进出隧道，许多记者都感觉到了耳堵的现象，可见CRH1A的气密性不足，对于这一点广铁可能是预判不足，以后会严重影响乘客的舒适度，如果线路提速到250km/h，问题会更加严重。
列车在厦深线上运行平稳，没有太大的蛇形摆动，通过曲线时过度顺滑。运行时客室内噪音较小，过道岔时也没有大声响。相比广珠线要好很多。
2013年12月17日。D2316次， 司机专注驾驶，时速两百公里。（IMG-5089-131218）
2013年12月17日。D2316次， 司机专注驾驶，时速两百公里。（IMG-5078-131218）
2013年12月17日。D2316次，列车长在开车后广播注意事项，正式运行后将用录音广播。（IMG-4704-131217）
2013年12月17日。D2316次，开车后乘务员开始为大家倒水。（IMG-4744-131217）
2013年12月17日。D2316次，列车到达惠州南站，列车长与站台简单交接。（IMG-4823-131217）
沿线的车站站台基本都已完工，部分车站的站房还在进行收尾工作，而配套的道路进展更为缓慢，潮汕地区几个车站外仍是黄土地一片，连接城区的公路还在做基础。福建省境内的车站完工度则很高。
许多记者除了关注速度、运行时间、平稳度、票价之外，餐饮的价格和品种成为了热门的话题。当然，所有乘务员对具体价格三缄其口，均统一答复“会有高低价位多种选择”，但餐桌上的小餐牌还是透露出一点信息，最贵的饭是65元，这份饭是厦深线特有的特产：隆江猪脚饭。这次在餐车展示的饭比平时在火车上看到的“便当”大大不同，首先所有盒子上都写着厦深专供，乘务组还特意提醒清洁工要单独回收饭盒。饭盒里头荤素搭配一共有四款菜，其中肉是“真正的肉”，饭菜的口味很好，新鲜可口。除此之外，提供给记者的套餐还有一碗炖鸡汤、水果盒，水果盒里还有六颗进口樱桃。因此可以断定，以后正式运营时所提供的65元隆江猪脚饭，不可能有这样的搭配，应该会用目前动车上使用的正常体积饭盒，而且没有水果盒。
2013年12月17日。D2316次，餐车乘务员开始展示厦深线饭盒。（IMG-4943-131217）
2013年12月17日。D2316次，餐车乘务员开始展示厦深线饭盒。（IMG-4961-131217）
2013年12月17日。D2316次，餐车提供记者的饭盒为“厦深特供”。（IMG-4959-131217）
2013年12月17日。D2316次，厦深线特有的隆江猪脚饭。（IMG-4973-131217）
2013年12月17日。D2316次，列车经过一片水域。（IMG-4913-131217）
2013年12月17日。D2316次，列车经过普宁路段，两侧均是整齐的老房。（IMG-4997-131217）
2013年12月17日。D2316次，列车离开潮汕站，另一列往西的列车进站，同时站台停着一列CRH3C。（IMG-5039-131217）
列车正点抵达厦门北站。厦门北站位于厦门集美区后溪镇，距离厦门本岛20多公里。车站周边只有大学城，周边的商业发展正在发展当中，公交系统有厦门BRT接驳本岛。厦门的出租车分为本岛与岛外两种，如果在厦门北站打车去市区，可以尽量选择运营规范的本岛出租，如果乘坐岛外出租也可以进市区，但基本需要讲价。
从厦门北前往厦门站还有一个更快捷的方法，就是乘坐经停厦门北、终到厦门的动车，运行时间大概20分钟，票价8元。但是在2014年春运结束后，厦门火车站将关闭重建，届时所有列车将终到厦门北或者厦门高崎。
2013年12月17日。D2316次，列车抵达厦门北站，同时一列从上海开来的CRH1进站。（IMG-5130-131217）
2013年12月17日。D2316次，列车抵达厦门北站，马上D2317次折返。（IMG-5158-131217）
厦深线，是东部沿海铁路的最后一段，它的开通将为饱受堵车之苦的粤东人民提供了一个快捷安全的交通选择。而深圳、厦门两个本是“铁路尽头”的城市，也逐渐成为铁路枢纽。