大家可能不知道，在深圳北站的北面，有一座深圳动车运用所，负责厦深铁路CRH1型列车的日常检修工作。
深圳动车所位于深圳龙华部九窝，处于深圳北站北侧，东邻福龙路，有一条双线联络线与广深港高铁相连。最初设计用于停放广深港高铁车辆，但由于深圳北以南线路、香港段仍在建设，因此一直未正式投入使用，仅为武广线的CRH3型作检修。后京广高铁拉通后才有动车入库过夜，但不进行任何修程。
2014年1月18日。深圳动车所检修库。（IMG-2009-140118）
厦深铁路开通后，深圳动车所便承担起了CRH1型动车组的日检工作，广铁所拥有的20组CRH1型动车组也停放在这里。目前每天上线14组，因此车底可以轮换上线运行与检修。目前深圳动车所白天进行车底吸尘、更换配件等工作，晚上则承担5列车的日检工作。由于目前深圳所只有一座两股检修库，一次只能停放4列8编组的CRH1型动车组，因此每晚需要先把一列已检查好的列车开进存车线后，第五列车才能入库。
2014年1月17日。深圳动车所。列车入库，一名检修员目视检查转向架。（IMG-0866-140117）
检修人员分成两组。每组又分为检查走行部、检查课室车顶的两小组，车内外同时开展工作。
每天18点，结束运营的车辆开始陆续回库。每当有车入库，会有两名检修员在库门前接车，列车以低速前行入库时，他们便开始快速目视扫描走行部是否有大问题。
列车停稳后，先进行ATP检查和客室检查便展开。负责信号的ATP小组，他们会在司机退勤后进入驾驶室检查列车的信号系统工作是否正常，同时还要下载当天的运行数据。这个检查前后驾驶室都要进行。同时客室小组要对每节车的各种设备和部位进行检查，例如热水机工作是否正常，真空集便器工作是否正常，洗手池是否堵塞，车顶天花是否有松动，灯光的亮度，车门把手是否松动，窗帘能否正常拉下等等这些细微的设备。同时还要针对厦深线开通初期一些故障率较高部位的重点检查。
2014年1月17日。深圳动车所。ATP工作人员正在对列车控制系统进行检查。（IMG-1400-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。信号工正在对ATP主机进行检查。（IMG-1416-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。一名检修员正在检查客室内设备。（IMG-0996-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。一名检修员正在检查客室内设备。（IMG-0983-140117）
在ATP工作完成后，列车便可以降弓断电。此时负责走行部的检修员才可以进入地沟工作，因为车底带电设备很多，为了保证人员安全，必须断电进行检查。两位检修员先下到地沟里巡检车底，他们需要仔细地检查转向架的关键部分，例如车轮踏面、闸瓦状态、电机电缆状态等等。随后还要对车外侧的转向架、裙板等进行检查。
2014年1月17日。深圳动车所。两位检修员正在检查转向架。（IMG-1107-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。一位检修员正在检查转向架。（IMG-1089-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。一位检修员正在检查转向架。（IMG-1157-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。一名检修员正在检查列车外部。（IMG-1312-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。一名检修员正在检查转向架。（IMG-1359-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。检修工作小车上，堆满了各种备件，需要更换时可以立刻使用。（IMG-1199-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。一名检修员为动车添加玻璃清洗液。清洗液为汽车产品，由于要北上上海，因此采用防冻型号。（IMG-1491-140117）
客室小组在完成内部工作后，便开始准备车顶检查，而上车顶必须严格遵守安全条例。首先需要申请断开接触网的高压电，同时做好接地防护工作。随后上顶人员需要领取一张安全卡，在通往车顶检修台的通道上有一道闸门，进入人员必须刷卡开门进入，然后放下车顶渡板。由于车顶呈圆弧形，因此工作台与车顶间有很大的空隙，渡板平时呈垂直状态，放下后便直接搭载车顶与工作台的空隙上，以保证作业人员不会摔下。为了确保安全，安全卡、渡板形成联动安全关系，若刷卡进入的人与刷卡离开的人数不符，或者渡板没有处于收回状态，控制系统都无法为接触网合闸通电。
2014年1月17日。深圳动车所。一位检修员准备刷卡登上车顶。（IMG-1683-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。一名检修员在检查受电弓。（IMG-1689-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。清洁工在擦拭绝缘子。（IMG-1732-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。绝缘子必须把擦干净，否则影响绝缘效果。（IMG-1780-140117）
车顶主要检查受电弓状态，如果滑板出现崩角还需要把缺口磨平，以防止磨损加大，另外就是检查绝缘瓷瓶状态、高压线连接状态等。同时清洁工人还要清洁瓷瓶上的积尘，否则会造成绝缘失效，擦完后还需要检修员和质检人员双重检查，以保证质量。
2014年1月17日。深圳动车所检修库。一名检修员对受电弓的滑板进行简单打磨，否则容易造成更大的破坏。（IMG-1813-140118）
在断电后所有工作进行的同时还要进行车身清洗，由于自动清洗机效率清洗速度较慢，会耽误入库检修时间，因此入库日检的动车都为人工清洗。
2014年1月17日。深圳动车所。第四列CRH1入库。（IMG-1218-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。库里停满四节8编组的CRH1型动车组。（IMG-1235-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。一名清洁工提着工具准备为动车“洗澡”。（IMG-1368-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。一名清洁工正在清洗车头。（IMG-1621-140117）
2014年1月17日。深圳动车所。车头挂着的红闪灯表示列车处于检修状态，挂着小牌表示正在进行清洁工作。（IMG-1552-140117）
目前仍处于厦深线的开通初期，列车还没有出现较大的损耗，因此暂时没有更换大型部件这种大型工作。但由于新线路灰尘很大，因此现在主要的工作是定期对车底的过滤棉进行更换。
2014年1月18日。深圳动车所存车场。一列CRH1型动车组刚刚入库，仍未关闭头灯。（IMG-1884-140118）
2014年1月18日。深圳动车所存车场。一列CRH1型动车组刚刚入库，仍未关闭头灯。（IMG-1884-140118）
2014年1月18日。广东深圳。
0G6551次进入深北动车所。（IMG-1935-140118）
2014年1月18日。深圳动车所。CRH3与CRH1。（IMG-1980-140118）
深圳动车所的露天存车线布置在南侧，一共有22股道，每天存放厦深线20组CRH1外，还有武广、广深港高铁的CRH3C、CRH2C、CRH380A等动车组。夜晚0点后，所有动车回到段内一字排开，各种头型的动车交错停靠，蔚为壮观。
2014年春运，是深圳动车所的正式首秀，所里近220名职工也力保厦深铁路列车安全、可靠。
好看~
太好了，铁路职工们辛苦了
不錯！
好
文中配图的1149和1162都转配南局了
非人， 2014年1月17日。深圳动车所。绝缘子必须把擦干净，否则影响绝缘效果的必须把擦干净错了。应该是把它擦干净
现在看来还是帅